ESTADOS MIEMBROS

 

Argentina
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Aruba
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Belice
--------------------------------------------
Bolivia
--------------------------------------------
Brasil
--------------------------------------------
Chile
--------------------------------------------
Colombia
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Costa Rica
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Cuba
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Ecuador
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El Salvador
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Guatemala
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Honduras
--------------------------------------------
Jamaica
--------------------------------------------
México
--------------------------------------------
Nicaragua
--------------------------------------------
Panamá
--------------------------------------------
Paraguay
-------------------------------------------
Perú
--------------------------------------------
República Dominicana
--------------------------------------------
Uruguay
--------------------------------------------
Venezuela
--------------------------------------------
 

ARGENTINA

Autoridades Reseña Histórica Desarrollo Legislación Acuerdos Derechos de tráfico

AUTORIDADES

Juan Pedro Irigoin

TEL: (54 11) 5941-3000 Ext. 69101

Administrador Nacional de Aviación Civil

FAX: (54 11) 5941-3101

calle Azopardo1405, piso 9°

Página Web: http://www.anac.gov.ar

(Zona de notificación N° 43)

E-mail: kiglesias@anac.gob.ar

C.Autónoma de Buenos Aires, ARGENTINA

privada-adm@anac.gob.ar

RESEÑA HISTÓRICA


El advenimiento del siglo XXI trajo aparejado cambios cualitativos y cuantitativos de la forma en que se suministran los servicios que sostienen la actividad aeronáutica en el mundo. Nuevas tecnologías y los conceptos CNS – ATM (Comunication Navegation Sourvillance y Air Traficc Management), son un desafío que impuso adaptar organizaciones, procedimientos y equipos para obtener Garantía de Calidad y Seguridad Operacional en cada una de las múltiples actividades aéreas.

El Espacio Aéreo Argentino adquirió la dinámica y flexibilidad que la demanda de los tiempos impuso, luego de pasado el periodo de desaceleración de la actividad aérea del país, producto de las crisis internacionales de 2001, los movimientos aéreos aumentaron, razón por la cual se abrieron 26 nuevas rutas RNAV y se estableció el concepto de Espacio Aéreo RVSM, que permitió, junto con la tecnología radar, reducir la separación e incrementar los aviones que arriban y salen de los aeropuertos de nuestro país.

Durante los años 1999 y 2000 fueron adquiridos e incorporadas las consolas del tipo SKILINE que a partir del año 2002 fueron usadas en el nuevo edificio del Centro de Control de Área Ezeiza incorporando los equipos de “Control Automático de Flujo de Transito” que permite administrar fluidamente la congestión de aeronaves.

Estos equipamientos acompañados de adelantos tecnológicos como el Anillo Digital de Comunicaciones, la incorporación de Medios Satelitales de Comunicaciones y la adquisición de nueve (9) equipos ILS tres (3) equipos DME, seis (6) equipos VOR, trece (13) equipos Li y dos (2) equipos lo fueron parte del aparato tecnológico hoy en servicio.

Actualmente luego de siete años de servicio, el Sistema Skiline se encuentra siendo reemplazado por un “Sistema de Gestión Centralizado de Transito Aereo”, adquirido a la empresa INDRA con 13 posiciones de control, sistemas de control de afluencia, simuladores de ATC y aeródromos instalados en Ezeiza.

A ella debe sumarse la reciente modernización del ACC Córdoba con 10 posiciones de Control Radar para controlar las rutas del norte de nuestro país.

En materia de comunicaciones aeronáuticas a partir del año 2005, se procedió a la implantación de la Red Digital Sudamericana “REDDIG”, hoy en servicio para toda la región sudamericana.

Se implanto en colaboración técnica con la OACI, el nuevo sistema de encaminamiento de mensajes AMHS que reemplazó por un sistema ágil e informatico el anterior servicio de las terminales AFTM Universales (TAU). Este adelanto tecnológico es uno de los primeros es su género puesto en servicios en el mundo.

La implementación de la Red Satelital del Atlántico Medio y Sur (CAFSAT) instalada permitió garantizar las comunicaciones de todos los vuelos que se efectúan en el Océano Atlántico Sur entre Buenos Aires y Johannesburgo.

Tales adelantos técnicos acompañados de otras múltiples acciones de reequipamiento, mantenimiento y actualización de sistemas de comunicación oral ATS (VHF, HF y REAVA) han permitido lograr comunicaciones claras y seguras tal como la evolución de la aviación de nuestros tiempos demanda.


La información aeronáutica disponible para quienes vuelan en la Argentina fue informatizada y puesta a disposición, sin costo alguno, por medio del servicio de internet.

A partir del año 2006 las normas que regulan la actividad aérea del país fueron unificadas en las RAAC (Regulaciones Argentinas de Aviación Civil), en un trabajo integrador efectuado entre la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas, Dirección Nacional de Aeronavegabilidad y Dirección de Transito Aereo, todo ello con la participación de la Federal Aviation Administration de los EE. UU.

La Búsqueda y Salvamento adquirió carácter organizacional internacional con la implementación del sistema de alerta temprana satelital COSPAS SARSAT, que permite acelerar los tiempos de búsqueda y salvamento de aeronaves y buques en la amplia zona de responsabilidad asignada por la OACI a la República Argentina.

En lo referente a los Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios, se implementaron los cursos SEI 111 de la OACI en el Centro de Instrucción y Perfeccionamiento (CIPE) para la capacitación continua del personal de bomberos, pertenecientes a los S.E.I tanto de la Fuerza Aérea como así también a personal de bomberos de policías provinciales, bomberos voluntarios y también a personal extranjero. Este curso, llegó a dictarse a bomberos de la República Dominicana.

En el año 2000 se compraron dos autobombas del tipo e-one , TITAN IV, estas con una capacidad de 5678 Litros de Agua, 757 Litros de espuma AFFF al 6 %.150Kgs de Polvo Químico Seco, permiten dar una capacidad operativa para dar seguridad ante una emergencia a aeronaves de 24 a 28 mts de largo con ancho de fuselaje máximo de hasta 4 metros En el año 2004 se efectuó la reparación de una autobomba TITAN siniestrada recuperando su capacidad operativa al 100%. Finalmente dos autobombas recientemente adquiridas ingresarán al país antes del mes de junio del año 2008.

Nuevos aeropuertos de rango internacional como El Calafate y Santa Rosa de Conlara, fueron habilitados entre los años 2000 y 2001 respectivamente, acercando el turismo por modo aéreo a uno de los rincones mas visitados del país.

La radarización del país, viejo anhelo de la organización, se efectuó en diversas etapas.Los primeros radares con base en Ezeiza, Córdoba, Paraná Y Mendoza se integraron por medios de vínculos que permiten un cubrimiento del área central ( de mayor movimiento aéreo ) del país.

Algunos proyectos como el Plan Nacional de Radarización donde se combinaban radares de uso civil y militar, fueron desestimados por cuestiones presupuestarias luego de las crisis económicas del año 2000/2001.

Actualmente se ha dado un nuevo impulso a la radarización por medio del desarrollo de radares 2D (de uso de transito aéreo), en un proyecto efectuado con la empresa INVAP (Sociedad del Estado). Ya se han empezado a instalar 11 radares para cubrir las rutas aéreas nacionales e internacionales, de mayor movimiento. Antes del año 2009, finalizará la fabricación e instalación definitiva integrando un único espacio aéreo, sin costuras, en todo el centro y norte de nuestro país.

En materia de capacitación del personal se avanzo hacia estándares universitarios por medio de la carrera de Licenciado en Gestión del Espacio Aereo dictada en el CIPE, Instituto Trainer que capacita expertos CNS ATM de la Región desde hace 47 años.

Los programas de Garantía de Calidad de los servicios de Transito Aereo y Plan de Capacitación de Acción Continua (PCPAC) implementaron un gradual sistema de adiestramiento y evaluación que permite mantener desde el año 2002 a la fecha muy altos los estándares de Seguridad Operacional. A estos planes se suma la continua acción de 298 inspectores de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad y Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas quienes supervisan los 365 días del año empresas, personal aeronáutico y talleres para certificar la idoneidad de los prestadores aéreos.

Actualmente, con la colaboración de los centros de capacitación de idiomas todo el personal que brinda servicios de control de Transito aéreo, se encuentra capacitando en ingles para mantener los estándares previstos por la OACI para el año 2008.

Por decreto del Estado Nacional a partir de diciembre del año 2008 una nueva organización ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), reemplazará las funciones del actual Comando de Regiones Aéreas pasando a depender a orbitas de otros ministerios tareas que hoy están en la órbita del Ministerio de Defensa.

 

DESARROLLO

DESARROLLO 1999 - 2000
La Administración Argentina durante el bienio se encontró abocada a disponer las herramientas necesarias para afrontar un retraso relativo en la actualización de la prestación de algunos servicios de protección al vuelo y también de los servicios aeroportuarios, puestos de manifiesto por un acelerado crecimiento de la actividad aérea en los años precedentes, acompañada por una caída en las inversiones.


La decisión de privatizar la comercialización de los aeropuertos más rentables (33), produjo en lo inmediato un brusco descenso del nivel de ingresos a nivel de "cash flow", que si bien se fue parcialmente compensado por las inversiones en obras, realizadas por el explotador de los aeropuertos, tuvo su contraparte en crecientes problemas en el financiamiento de la actividad de protección al vuelo y el consiguiente retraso en el desarrollo de los sistemas complementarios de navegación aérea. Finalmente ya concluyendo el bienio, puede observarse que algunos de los graves problemas originados durante la transición, se van solucionando o al menos, atenuando paulatinamente.


Por otra parte ya se están habilitando nuevas obras de infraestructura en los aeropuertos, algunas de las cuales son fácilmente identificables, como los nuevos espigones que fueron parcialmente habilitados en el aeropuerto de Ezeiza, las mejoras edilicias y de funcionamiento que se advierten en la terminal de pasajeros del Aeroparque J. Newbery y otras menos impactantes pero aeronáuticamente necesarias, como los cercados de seguridad ya habilitados en gran parte de los aeródromos concesionados.


En lo que hace a las tareas que continúan a cargo del Comando de Regiones Aéreas, se ha logrado en todos los casos mantener o mejorar los estándares de seguridad y si bien los problemas de financiamiento continúan ocasionando demoras en el desarrollo de algunos de los planes de modernización establecidos, se ha logrado mantener y ejecutar algunos de los recambios de radioyudas previstos, se han integrado los distintos radares de control en funcionamiento y se ha instalado un software asociado "SKYLANE", que va ha permitir facilitar el control de los vuelos y la gestión del espacio aéreo, mediante la presentación pseudo radar en las pantallas de control de todos los vuelos programados.


Se está completando la migración de los sistemas de comunicaciones de apoyo al vuelo a sistemas digitales, con mejoras notables en la distribución de información sigmet, planes de vuelo y coordinación.


Por otra parte, se decidió mantener con gran esfuerzo la instrucción del personal , adecuando el funcionamiento del centro de instrucción (CIPE), para su habilitación como Centro Regional en las disciplinas relativas a la Seguridad Operacional, así como en la incorporación del CNS-ATM. En nuestro concepto la incorporación de tecnología consiste en un tema de mercadeo, ya que el proceso de adquisición solo estaría sujeto a la disposición de los recursos necesarios y la decisión correspondiente, pero la puesta en servicio y fundamentalmente la operación de esa nueva tecnología, necesita de algo no se adquiere en el mercado, que es el tiempo de adaptación e instrucción del personal necesario para operar el nuevo sistema.


En el bienio hemos enfrentado exitosamente otros problemas como el llamado YK2 y debemos destacar, el funcionamiento de Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), que continua manteniendo un nivel de excelencia que le permite el reconocimiento expreso de la FAA y que ha requerimiento de la OACI, continuará capacitando técnicos para los distintos Estados del área sudamericana.


En lo que hace a la Seguridad Aeroportuaria ("security") el Organismo responsable (Policía Aeronáutica Nacional) ha continuado incorporando instrucción, equipos y tecnología, asegurando el cumplimiento de las normas OACI y complementarias, a todos los vuelos y aeropuertos, facilitando considerablemente todo lo relativo al control y movimiento de la carga y pasajeros del transporte aéreo.


A nivel internacional, Argentina se hizo cargo de la organización y desarrollo de la Reunión Departamental "RAN-CAR-SAM III", cuyas exitosas conclusiones han de facilitar la navegación aérea por un largo periodo de tiempo. En el plano Regional se organizaron las reuniones correspondientes al GEPEJTA III y la XVII Reunión del Comité Ejecutivo de la CLAC. También se aportaron técnicos para la integración de distintos grupos de estudio, que produjeron trabajos de real envergadura como el análisis de la normativa de la CLAC y el "Sistema Regional de Vigilancia de la Seguridad Operacional", apoyándote también con un enfasis especial, todos los temas contingentes relacionados son el GREPECAS.

 

LEGISLACIÓN

  • Ley N° 17285 Código Aeronáutico de la República Argentina (23/05/67)

  • Ley 19030 Transporte aéreo comercial. Política nacional. (27/05/71)

  • Ley 22390 Modificatoria del Código Aeronáutico. (06/02/81)

  • Decreto 2196/92 Aprueba el texto ordenado del Decreto 1492/92 a aplicarse al transporte aéreo interno e internacional de carga. (02/12/92)

  • Decreto 52/94 Aclara una previsión relativa a las sociedades comerciales de capitales que realizan la explotación de servicios de Trasporte aéreo interno e internacional.

  • Decreto N° 375/97 Llamase a Licitación para otorgar la concesión de explotación, administración y funcionamiento de aeropuertos. (24/04/97)

  • Listado de la normativa de la Republica Argentina esta disponible en la dirección: www.aerocomercial.gov.ar 

  • El texto de las normas del listado antes mencionado se puede consultar en la direccion: http://infoleg.mecon.gov.ar 

 

ACUERDOS

DERECHOS DE TRÁFICO

GRADO DE APERTURA DE RUTAS AEROCOMERCIALES SEGÚN ACUERDOS ENTRE ARGENTINA Y OTROS PAÍSES

 PAIS

 AÑO

 Entre territorios
de las partes
 3ª y 4ª libertad

 Entre territorio de la
contraparte y terceros países
5ª y 6ª libertad

7ª libertad

Cabotaje

Alemania

Bilateral: 18-ago-85

(Ley Nº 23.339)

ACTA 29-mar-05

ACTA  8-oct-98
 

SIETE frecuencias semanales, con cualquier tipo de aeronave.

ARGENTINA:
- Puntos intermedios: Sudamérica, África o Europa
- Puntos más allá:
Europa sin limitación
ALEMANIA:
- Puntos intermedios: Europa,
África o Sudamérica
- Puntos más allá:
Sudamérica sin limitación

No está contemplada.

 

Australia


Acuerdo : 11-mar-92
Últimas Actas: 05-mar-98
21-ago-96

Hasta 2.800 asientos semanales máximos con cualquier tipo de aeronave.

Se autorizan puntos en el Pacífico y puntos más allá en Buenos Aires.

No está contemplada.

 

Austria


ACTA  02-jun-05
Ley Nº 26.568

SIETE frecuencias semanales, con cualquier tipo de aeronave.

ARGENTINA:
- Puntos intermedios: Continente americano, Continente africano o Continente europeo
- Puntos más allá:
Continente africano, Continente asiático y Continente europeo

AUSTRIA:
- Puntos intermedios:
Continente europeo, Continente africano o Continente americano
- Puntos más allá:
Continente americano, Continente africano o Continente asiático.

No está contemplada

 

 Bolivia

 Acuerdo:
19-dic-66

Últimas actas:
27-may-2004 Bs. As.
29-oct-2002 Bs. As.

11 frecuencias semanales y vuelos especiales contemplados para el caso de demandas especiales de tráfico.

 Autorizados en las siguientes rutas: Para Bolivia: (1) De LPB y/o SRZ a SLA y/o Bs.As. con o sin escalas en puntos intermedios en territorio boliviano en ambos sentidos y más allá a MVD y/o SCL y desde Argentina vía LPB o SRZ más allá de Bolivia a puntos de América y Europa,  todo ello con derechos de tráfico con relación a Bs.As. y SLA. (2) De SRZ y/o TJA y/o Yacuiba a Orán y/o SLA en ambos sentidos.

Para Argentina: (1) De Bs.As. y/o SLA a SRZ y/o LPB, con o sin escalas en puntos intermedios en territorio argentino en ambos sentidos y más allá de Bolivia a puntos en América y Europa  y desde LPB y/o SRZ vía SLA y/o Bs.As. más allá de Argentina a MVD y/o SCL con derechos de tráfico con relación a LPB y SRZ.

 No está contemplada.

 

 Brasil

Acuerdo:
2-jun-48
Ultimas Actas:
19-oct-06
22-mar-01

 133 frecuencias semanales

Autorizados en las siguientes rutas: Rutas para las empresas de Brasil: Puntos en Brasil o anteriores, vía puntos intermedios a puntos en Argentina y más allá; Rutas para Argentina: Puntos en Argentina o anteriores, vía puntos intermedios a puntos en Brasil y más allá.
 

 No está contemplada

 

Canadá

Acuerdo :
8-may-79

Últimas Actas:
28-ago-96 Ottawa
08-may-92 Bs.As.

 

7 Frecuencias semanales con limite de hasta 2000 asientos.

Se autorizan en las siguientes rutas: Para Argentina :  Punto de origen: Argentina
Ptos. Intermedios: RIO, MIA, NYC y cualquier punto en Arg. Y un punto adicional a ser nominado
Ptos de destino: Toronto, Montreal
Para Canadá: Pto. de origen: Canadá
Ptos. Intermedios: LIM, SCL y 2
Ptos. de destino: Buenos Aires y un punto a ser nominado por Canadá.
 

No está contemplada.

 

 Chile

Acuerdo: Denunciado.
Últimas Actas:
27-oct-99
Bs. As.
14-ago-96 Santiago.

Sin limitación de frecuencias

 Se Autorizan  en vuelos de carga pura desde y hacia puntos en el territorio de la otra parte, vía puntos en su propio territorio, hacia terceros países.

 Para vuelos de carga pura.

 

China

Acuerdo :
28-jun-2004
Ley 26188
Últimas Actas:
25-abr-96

10 frecuencias semanales

Se autoriza en tres puntos intermedios y/o posteriores con la limitación de Sudamérica para la parte china y de Asía para la parte Argentina

No está contemplada.

 

 Colombia

Acuerdo:
No hay.

Últimas Actas:
20-abr-10
Bs. As.
13-may-05 Cartagena

4 frecuencias semanales para cada parte con aeronaves de hasta 280 asientos.

 Autorizadas en las siguientes rutas hasta un máximo de 3 de las 4 frecuencias: Argentina : Puntos en la ARGENTINA-SCL-LPB –LIM –UIO –GYE –a BOG y más allá a PTY, un pto. en CENTRO AMERICA- un pto. en el CARIBE, MEX. a LAX o a MIA y a NYC. Colombia : Puntos en Colombia – UIO - GYE - LIM – LPB - MAO – ASU, SCL, RIO y SAO, Bs.As. Asimismo, tiene el derecho de ejercer tráfico comercial desde Bs.As. vía BOG a PTY, MEX, LAX, MIA, NYC, CCS y SJU.

No está contemplada.

 

Costa Rica

Acuerdo:
No hay.

Últimas Actas:
18-mar-2003
07-oct-97

4 frecuencias semanales

Las empresas de cada parte pueden operar la ruta Buenos Aires- SJO con puntos intermedios en PTY, UIO, GYE, LPB, VVI y LIM.

No está contemplada.

 

Cuba

Acuerdo:
No hay.

Últimas Actas:
03-nov-00.
27-sep-94.

7 frecuencias semanales

Serán analizados en el momento que se presente la solicitud sólo para vuelos no regulares exclusivos de carga.

No está contemplada.

 

Dinamarca

ASA 16-jun-88

 

Sin capacidad acordada.

ARGENTINA:
-Puntos intermedios:
San Pablo, Rio de Janeiro, 1 Punto en África, 2 Puntos en Europa A convenir, excepto Noruega y Suecia
- Puntos más allá: a convenir.

DINAMARCA:
-Puntos intermedios: Lisboa, 1 Punto en África, Rio de Janeiro, San Pablo, Montevideo 
- Puntos más allá:
Santiago de Chile Y Montevideo
 

No está contemplada

 

 Ecuador

Acuerdo:
No Hay

Últimas Actas:
20-abr-05
18-jun-86

 7 frecuencias semanales

Autorizada en las siguientes rutas: Para Argentina: Puntos en Argentina vía  SCL, LIM a cualquier punto o puntos del Ecuador y más allá de Ecuador a BOG, PTY, MEX, LAX, MIA y NYC y v.v.
Para la línea ecuatoriana: Puntos en Ecuador vía LIM, SCL, cualquier punto en Argentina y v.v. y más allá a BOG, PTY, MEX, LAX. MIA y NYC.

Autorizada en vuelos de carga pura.

 

España

ASA 1-mar-47
ACTA 15-jun-05

 

Capacidad ilimitada.

ARGENTINA:
- Puntos intermedios: Brasil, África e Islas del Caribe
- Puntos más allá:
Europa, Libano, Siria y Republica Popular China (sin ejercicio de derechos de 5ª hacia China desde España)

ESPAÑA:
- Puntos origen:
Europa (Excepto Alemania), España
- Puntos intermedios: Brasil, África e Islas del Caribe
- Puntos más allá:
Paraguay, Uruguay, Chile y Australia (sin ejercicio de derechos de 5ª  hacia Australia desde argentina)

Servicios exclusivos de carga, excepción cabotaje.

 

Estados Unidos

Acuerdo :
22-oct-85, modificado por Notas Reversales de noviembre de 2000 y julio de 2007.

Últimas Actas:
12/08/1999
30/07/1999

 

112 frecuencias semanales

Se autorizan en las siguientes rutas: Para Argentina: De puntos anteriores a la Arg. y puntos. Intermedios a 14 puntos. En los Estados Unidos y más allá a 3  puntos. en Canadá, 4 puntos en Asia (Excepto Japón, China y Filipinas), 8 puntos en Europa, 4 puntos en México y puntos en el Caribe, América Central y América del Sur.
5 Ptos. Adicionales en Arg. Para ser operados en Cód. Compartido con empresas de la otra parte o de tercera bandera y otros 5 puntos en Arg. Para utilizar en Cód. Compartido sólo con empresas de la otra parte exclusivamente. Para Estados Unidos: De puntos anteriores a los Estados Unidos, vía los Estados unidos y puntos intermedios, a 4 puntos en Argentina y ptos. Más allá en América del Sur.
5 Ptos. Adicionales en Arg. Para ser operados e Cód. Compartido con empresas de la otra parte o de tercera bandera y otras 5 puntos en Arg. Para utilizar en Cód. Compartido solo con empresas de la otra parte exclusivamente

Vuelos exclusivos de carga.

 

Francia

 

ASA
13-jul-83

Ley 23.558


ACTA
15-nov-06

ACTA 24-feb-98

 

SIETE frecuencias semanales, con cualquier tipo de aeronave.

ARGENTINA:
-Puntos intermedios:
Río de Janeiro, San Pablo, Recife, Dakar, Madrid
- Puntos más allá:
Londres, Frankfurt, Copenhague y Estocolmo

FRANCIA:
-Puntos intermedios:
un punto en Portugal (Lisboa) o en España (Madrid), Casablanca, Dakar, Recife, Salvador de Bahía, Río de Janeiro, San Pablo, Montevideo
- Puntos más allá:
Santiago de Chile.

No está contemplada.

 

Grecia

ACTA 28-oct-06

CATORCE frecuencias semanales, con cualquier tipo de aeronave.

 

ARGENTINA:
- Puntos intermedios:
Madrid y Roma.

GRECIA :
- Puntos intermedios:
Roma y Madrid.
- Puntos más allá: Sudamérica.

No está contemplada.

 

Israel

Acuerdo: No hay.
Actas: 14-ago-97
 

2 frecuencias semanales

No están autorizadas.

No está contemplada.

 

Italia

ASA
18-feb-48 modificado por Notas Reversales  
9-mar-01

SIETE frecuencias semanales.

ARGENTINA:
-Puntos intermedios:
Brasil, Roma y Milán
- Puntos más allá: 
Europa

ITALIA:
-Puntos intermedios: Sin restricción
- Puntos más allá: 
a un segundo punto en Argentina y América del Sur.

No está contemplada.

 

Malasia

Acuerdo :
23-ago-96
Ley 25397

Últimas Actas:
19-jul-2000
10-sep-97

3 frecuencias semanales

Para Argentina: un punto en Australia  y un punto en Nueva Zelanda y puntos más allá en Sudeste Asiático.
Para Malasia
: un punto en el Océano Indico y puntos más allá en Sud América

No está contemplada.

 

México

Acuerdo :
14-may-69

Últimas Actas:
17-ago-2006
23-abr-2004

14 frecuencias semanales,
7 adicionales entre puntos en el territorio de las Partes con excepción de MEX  y Buenos Aires

 

Se autoriza en las siguientes rutas: para ambas banderas desde y hacia el propio país, en las ciudades de LIM, BOG, GYE, UIO, SAO, CCS, República Dominicana. Un punto en América Central  o el Caribe hacia y desde Argentina. Igual para México, desde y hasta  México.

No está contemplada.

 

Noruega

ASA 16-jun-88

 

Sin capacidad acordada.

ARGENTINA:
-Puntos intermedios:
San Pablo, Rio de Janeiro, 1 punto en África, 2 puntos en Europa a convenir, excepto Dinamarca y Suecia.
- Puntos más allá: a convenir

NORUEGA:
- Puntos intermedios: Lisboa, 1 punto en África, Rio de Janeiro, san pablo, Montevideo 
- puntos más allá: Santiago de Chile y Montevideo.

No está contemplada.

 

Nueva Zelanda

Acuerdo :
13-dic-85

Ley 23911

Últimas Actas:
20-oct-99
06-sep-95
 

No limita capacidad

Para N.Zelanda: N.ZELANDA con puntos intermedios en ANTARTIDA vía el PACIFICO SUR Y SUDAMERICA hacia BUENOS AIRES-2 puntos más allá a ser nominados.
Para Argentina: puntos intermedios en SUDAMERICA-PACIFICO SUR Y ANTARTIDA hacia AUCKLAND- 2 Puntos más allá en AUSTRALIA
 

No está contemplada.

 

Países Bajos

ASA 23-nov-93
Ley 23.558
ACTA 7-jun-99

 

CUATRO frecuencias semanales, con cualquier tipo de aeronave

ARGENTINA:
- Puntos intermedios:
Sudamérica – 1 punto en África,
puntos en   Europa
- Puntos más allá:
Europa y Medio Oriente

PAÍSES BAJOS:

- Puntos intermedios: Europa, 1 punto en África, en Sudamérica.
- Puntos más allá:  Sudamérica.

Sólo autorizada en vuelos exclusivos de carga.

 

Panamá

Acuerdo:
No hay.

Últimas Actas:
29-jun-2005
08-may-2001
 

14 frecuencias semanales

Para Argentina: Puntos en Argentina, puntos intermedios en América; Ptos. de destino: cualquier punto en Panamá. Para Panamá: Puntos en Panamá, puntos intermedios en América del Sur, puntos en Argentina.

Autorizada para vuelos de carga pura.

 

 Paraguay

Acuerdo:
07-feb-64

Últimas Actas:
6-sep-06
10-jul-03

 28 frecuencias semanales

 Autorizadas en América Latina y más allá en América Latina, Miami (Puntos en Estados Unidos para la Argentina), puntos en Canadá y puntos en Europa.

 No está contemplada.

 

 Perú

Acuerdo:
24-dic-09

Últimas Actas:
18-oct-05
15-oct-03

28 frecuencias semanales en la ruta “troncal”
LIM-BUE

7 frecuencias adicionales en rutas “regionales” BUE-LIM con un pto. intermedio  en el territorio de casa una de las Partes de operación obligatoria, pudiendo omitirse los puntos de origen y destino.
(BUE- LIM)

 Autorizadas en las siguientes rutas: Para Argentina: puntos de origen: puntos en Argentina; puntos intermedios: en América; puntos de destino: en Perú,  puntos más allá: En América.
Para Perú:
puntos de origen: puntos en Perú; puntos intermedios: América; puntos de destino: En Argentina; puntos más allá: en América.

 No está contemplada.

 

Portugal

ACTA 20-ABR-2006

CATORCE (14) frecuencias semanales, con cualquier tipo de aeronave.

Con ejercicio de 5ª hasta SIETE frecuencias semanales, el cuadro de rutas es amplio.

No está contemplado

 

Reino Unido

ASA 24-ene-92

ACTA 19-jul-06

ACTA
18-nov-99

ACTA 4-feb-99

CATORCE frecuencias semanales, con cualquier.

SIETE frecuencias semanales en rutas regionales que no incluyan Londres (Heathrow y Gatwick) ni Buenos Aires.

ARGENTINA:
- Puntos intermedios o más allá:  EUROPA

REINO UNIDO:
- Puntos intermedios o más allá: SUDAMÉRICA

Servicios exclusivos de carga, excepción cabotaje

 

República Checa

ACTA 06-jun-05

SIETE frecuencias semanales, con cualquier tipo de aeronave.

ARGENTINA:

- Puntos intermedios: América, África o Europa
- Puntos más allá:
Europa, África y Asia  
REPUBLICA CHECA:
- Puntos intermedios: Europa, África y América
- Puntos más allá:
América y África
 

Sólo autorizada en vuelos exclusivos de carga.

 

República Dominicana

Acuerdo:
No hay.

Últimas Actas:
6-dic-2006
24-may-96

 

14 frecuencias semanales

Para Argentina: Puntos de Origen: cualquier punto o puntos intermedios y más allá en América
Ptos. de destino: cualquier punto o puntos en Rep. Dominicana.

Para Rep. Dominicana
: Ptos. De origen: cualquiera de Rep. Dominicana, cualquier punto intermedio y más allá en América. Ptos de destino: cualquier punto o puntos de Argentina.

En el caso de EEUU, Argentina podrá operar  con derechos de 5ta libertad intermedia y más allá en MIA, DCA, DFW, NYC y SJU.

No está contemplada.

 

Singapur

Acuerdo :
20-feb-97

Ley 25025

Últimas Actas:
30-ago-95

 

3 frecuencias semanales

Para Argentina: puntos intermedios en el Atlántico y Océano Índico y en puntos más allá en cualquier punto en el Sudoeste Asiático

Para Singapur:
puntos intermedios en el Atlántico y en el Oc. Índico y puntos más allá en cualquier punto en Sudamérica.

No está contemplada.

 

Sudáfrica

Acuerdo:
No hay.

Últimas Actas:
16-mar-99
29-abr-93

3 frecuencias semanales

No están autorizadas.

No está contemplada.

 

Suecia

ASA 16-jun-88

Sin capacidad acordada

ARGENTINA:
-Puntos intermedios:
San Pablo, Rio de Janeiro, 1 Punto en África, 2 Puntos en Europa a convenir (Excepto Dinamarca y Noruega)
- Puntos más allá: a convenir

SUECIA:
- Puntos intermedios: Lisboa, 1 Punto en África, Rio de Janeiro, San Pablo, Montevideo 
- Puntos más allá:
Santiago de Chile y Montevideo

No está contemplado

 

 Uruguay

Acuerdo:
10-feb-83

Últimas actas:
24-feb-05
19-dic-03

60 frecuencias AEP- MVD
21 Frecuencias EZE- MVD
60 frecuencias AEP- PDP
(*)

 Autorizadas en las Siguientes rutas:

Para Argentina: Ptos en Argentina, Puntos en Uruguay puntos en MVD, RIO, MAD, ROM, MIA, NYC, FLN, POA, San Salvador de Bahía, Maceió, SAO.

Para Uruguay
:
Ptos en Argentina, Puntos en Uruguay. RIO, MAD, ROM., MIA, NYC, SCL, LAX, FLN, POA, San Salvador de Bahía, Maceió.
 

 No está contemplada.

 

 Venezuela

Acuerdo:
No hay.

Últimas actas:
4-dic-09
9-dic-99

7 frecuencias semanales
con Airbus 340

 Autorizadas en las siguientes rutas: Para Argentina: Argentina, Bolivia, Brasil, Ecuador, CCS, Panamá, Rep. Dominicana, Aruba, CUR, MEX, Cancún, MIA, NYC, LAX o cualquier otro destino en el Caribe que cuente con debida autorización de las autoridades correspondientes. Para Venezuela: Ptos en Venezuela, ASU, RIO, SAO, Buenos Aires, IGR, MDZ, BRC, SCL, Bolivia, Sudáfrica, Australia.
 

No está contemplada.

 

Comisión Latinoamericana de Aviación Civil
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