ESTADOS MIEMBROS

 

Argentina
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Aruba
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Belice
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Bolivia
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Brasil
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Chile
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Colombia
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Costa Rica
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Cuba
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Ecuador
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El Salvador
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Guatemala
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Honduras
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Jamaica
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México
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Nicaragua
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Panamá
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Paraguay
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Perú
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República Dominicana
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Uruguay
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Venezuela
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COLOMBIA

Autoridades Reseña Histórica Desarrollo Legislación Acuerdos Derechos de tráfico

AUTORIDADES

Alfredo Bocanegra Varón

TEL: (57 1) 296-3183

Director General de la Unidad

FAX: (57 1) 413-8586

Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

Página Web: www.aerocivil.gov.co

y Presidente de la CLAC

E-mail: alfredo.bocanegra@aerocivil.gov.co

Avenida El Dorado, No 103-15

nidia.fonseca@aerocivil.gov.co

Bogotá, Distrito Capital,  COLOMBIA

 

PUBLICACIONES: La Aviación en cifras (Edición 2017)

RESEÑA HISTÓRICA

La historia de la aviación colombiana tuvo su génesis en 1843 cuando el argentino José María Florez sobrevoló en globo a la hoy ciudad de Popayán, el mimo aeronauta hizo otro vuelo sobre Bogotá, partiendo del patio principal del Colegio Mayor de Nuestra Señora del Rosario. Luego sus hazañas tuvieron como escenario las ciudades de Medellín, Barranquilla y Tunja.

Treinta años más tarde, el Mexicano Antonio Guerrero, ofreció en Medellín una exhibición en el parque de Berrío haciendo piruetas colgado de un globo, hasta que la fuerza del viento lo obligó a aterrizar en la copa de un árbol espinoso.

La historia registra posteriormente la llegada del canadiense John Smith, quien desembarco en Barranquilla, donde realizó un vuelo de acrobacia deportiva en diciembre de 1912. Más adelante se trasladó a Medellín, donde efectúo un vuelo sobre la ciudad el 26 de enero de 1913, a bordo de su avión Farman. Los periódicos de la época narraron con entusiasmo la odisea aérea de este joven de 21 años, que se prolongó desde las 11:45 de la mañana hasta las doce del día.

Pero la constitución de la Compañía Colombiana de Navegación Aérea en septiembre 16 de 1919 marca el nacimiento de la actividad en este país. La compañía se inició con 4 aviones F-40, de cuatro sillas con cabina descubierta y el motor atrás, además de un avión F-60, tipo Goliath, de dos motores, con capacidad para 14 personas, el cual sin duda era el avión de moda, famoso por haber cubierto sin etapas, un vuelo de París a Casablanca en Africa.

El 3 de diciembre de 1919, el presidente Marco Fidel Suárez suscribió un contrato que otorgaba a la recién constituida empresa, el derecho a transportar correo aéreo y pasajeros en el territorio de Colombia.

En enero de 1920, los dos primeros aviones Farman llegaron a Cartagena en donde fue necesario construir un hangar que tuviera la doble función de recibir a los aviones que tenían ruedas en su tren de aterrizaje o flotadores para los que despegaban del mar. Este hangar fue construido en Boca Grande, en la Heroica, en los mismos terrenos donde hoy funciona el Hotel Caribe. El 22 de febrero de 1920 se inauguraron los vuelos entre Cartagena y Barranquilla, llevando cuatro kilos de correo.

El desarrollo de la aviación colombiana fue primero que la organización de una entidad orientadora de políticas propias del sector aéreo. Al fundarse en 1919 la primera Empresa Comercial de Aviación en el País, el Estado vio la necesidad de crear un organismo que tuviera el control de la Aviación. Por medio de la ley 126 de 1919 se autorizó al Ejecutivo para reglamentar todo lo relacionado con la Aeronavegación.

En un comienzo se creó la Comisión Técnica de Aviación para asesorar al Ministerio de Industria. Despacho al cual estaba adscrita la Aviación Civil; al trasladar el conocimiento de los problemas de Aviación al Ministerio de Guerra, se estableció una Dirección de Aviación.

La Ley 89 de 1938 centralizó el control de la aviación en un organismo especial denominado Dirección General de la Aeronáutica Civil, encargado especialmente de lo relacionado con los servicios de Aeródromos, rutas aéreas, radio comunicaciones aeronáuticas, meteorología, vigilancia de personas, materiales e instalaciones destinados a la navegación aérea.

El rápido avance tecnológico hizo pensar en la necesidad de crear un organismo Nacional, encargado del control y prestación de servicios de Aeródromos y Aeronavegación para ejercer un control directo del espacio aéreo en razón de la seguridad que demanda la defensa de la Soberanía Nacional.

Para tal fin, la Nación optó por comprar los Aeródromos ya existentes, la mayoría de éstos de propiedad de Avianca, con todas las instalaciones de radio¬ayudas de navegación y comunicación, además de la construcción y mantenimiento de nuevos aeropuertos y la adquisición de equipos de radio¬ayudas y servicios aeroportuarios, para su normal funcionamiento.

Es así como el Gobierno Nacional en 1954, mediante Decreto 3269 del 10 de noviembre, creó el Instituto descentralizado denominado Empresa Colombiana de Aeródromos (ECA), encargado de la construcción, mejora y mantenimiento de los aeropuertos públicos.

Posteriormente, con el fin de dotar a la autoridad aeronáutica de una autonomía administrativa y financiera se creó el Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil (DAAC), mediante Decreto 1721 del 18 de julio de 1960, con unas funciones técnicas y administrativas especificas, para dirigir la política aeronáutica.

Con la Ley 105 del 30 de diciembre de 1993, se organiza el Sector y Sistema Nacional de Transporte adscribiendo nuestra institución al Ministerio de Transporte, como órgano rector de la política y ejecución de las funciones relativas al transporte aéreo; se diseñó un organigrama institucional que atiende a la naturaleza de las dos grandes tareas de la Entidad: la aeronavegación y el servicio aeroportuario; en consecuencia se crean la Secretaria Técnico Aeronáutica y la Secretaria Aeroportuaria.

Por lo tanto la Aerocivil es el resultado de la fusión del Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil y el Fondo Aeronáutico Nacional, ordenado par el Art.¬ 67 del Decreto 2171 de 1992.

Con el Decreto 260 del 28 de enero de 2004, se modifica la estructura de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil- AEROCIVIL y se dictan otras disposiciones, organizando la entidad en secretarias.

Colombia, en el ámbito de la aviación, ha sido pionera en el transporte de pasajeros y carga, desde la aparición en 1919 de la primera compañía de transporte aéreo comercial, denominada SCADTA. Esa empresa hoy convertida en Avianca, se convirtió en una herramienta de desarrollo económico y social del país. Desde entonces ha sido permanente el esfuerzo gubernamental por ampliar los niveles de crecimiento de la industria aeronáutica en Colombia y son millonarias las inversiones que se han ejecutado en la red de aeropuertos. Con el fin de mejorar los niveles de seguridad aérea, modernizar las instalaciones físicas de los aeropuertos y mejorar de manera continua la eficiencia del manejo del espacio aéreo, la Aeronáutica Civil ha venido realizando inversiones estratégicas en infraestructura aeroportuaria (Terminales, Pistas, Plataformas, etc.) e infraestructura aeronáutica (radares, equipos de navegación aérea, equipos meteorológicos, etc.) en todo el territorio nacional. Sin contar la vigencia 2010, en el presente cuatrienio del Plan de Desarrollo “Prosperidad para Todos” se contemplan inversiones en infraestructura aeronáutica y aeroportuaria de $3,1 billones. También se vienen dedicando ingentes esfuerzos en la planeación de la infraestructura aeronáutica mediante la aprobación y publicación del Plan de Navegación Aérea, del cual se encuentra en plena ejecución su componente mas importante como es la construcción de la nueva torre de control de Eldorado y el Centro de Gestionamiento Aeronáutico, que posicionará a la infraestructura aeronáutica de nuestro país como la más avanzada tecnológicamente del hemisferio.

Gracias a estas acciones volar en Colombia es absolutamente seguro y así lo certifican los diversos Organismos internacionales que nos auditan y el sector empresarial que soportan su propio desarrollo en la aviación.

La proyección de la industria aeronáutica en nuestro país es ventajosa, no sólo por la ubicación geográfica en el continente, que permite conexiones a diversas latitudes territoriales, sino por el crecimiento de nuestro tráfico aéreo que hoy cuenta con 24 millones 723 mil pasajeros. Esta cifra es el resultado de una tasa de crecimiento del 5,8% en los últimos 20 años; el 8,4% en tráfico internacional y el 4,9% en el doméstico. El crecimiento del transporte aéreo de pasajeros en Colombia será del 17% en el 2013 (28 millones 914 mil) y, 10% en el 2014 (31 millones 715 mil y 7% en el 2015 (33 millones 805).

En línea con el crecimiento del trafico de transporte aéreo, la autoridad aeronáutica de Colombia promueve la conectividad del país a través de la suscripción de convenios bilaterales o multilaterales con distintos países, hecho que también permite un sólido argumento para el desarrollo de la aviación tanto nacional como internacionalmente. A la fecha contamos con 37 Acuerdos y/o Memorandos de entendimiento.

 

DESARROLLO

DESARROLLO 1999-2000

La gestión reciente de la administración aeronáutica colombiana ha cumplido tres objetivos prioritarios en su programa de trabajo: 

1. Lograr la categoría 1 por parte de la Federal Aviation Administration, FAA de los Estados Unidos, en reconocimiento a los avances y fortalecimiento integral de todo su sistema de vigilancia de la seguridad operacional, (inspectores técnicos, capacitación, actualización de los reglamentos aeronáuticos, certificación de aerolíneas, etc). Este reconocimiento le permite a las aerolíneas colombianas desenvolverse en un entorno más equitativo, ya que desaparecieron las restricciones comerciales que durante cuatro años habían limitado y condicionado el acceso al principal mercado de transporte aéreo internacional del país, perturbando y debilitando la capacidad competitiva de sus aerolíneas. 

2. Paralelamente, la autoridad aeronáutica colombiana negocio y suscribió un nuevo acuerdo aéreo comercial con los Estados Unidos, sin comprometerse en una política de cielos abiertos inconveniente para la debilitada aviación nacional, que adoptó un esquema gradual de flexibilización en un período de cuatro años, moderando la transición hacia un mercado más abierto y competitivo. El nuevo convenio promueve los acuerdos comerciales entre aerolíneas de las dos Partes Contratantes, permitiendo de esta manera a las empresas colombianas participar en alianzas estratégicas con los operadores norteamericanos, creándoles así nuevas posibilidades y opciones de desarrollo. 

3. En otro frente, la Autoridad Aeronáutica Colombiana ha seguido fortaleciendo el desarrollo y modernización de su infraestructura, a través de la dotación de nueva tecnología en los centros de control radar de Bogotá y Rionegro, que permitirán incrementar la operación aérea, con óptimos niveles de seguridad y eficiencia. Con este proyecto que se está ejecutando, se mejorarán notablemente los servicios de control de tránsito aéreo y aproximación en el país, gracias a la utilización de la última tecnología con proyección a los sistemas de comunicación, navegación y vigilancia /Gestión del tránsito Aéreo (CNS/ATM). Así mismo, con el proyecto de red satelital de comunicaciones, que está en pleno funcionamiento desde junio de 2000, se conectan los aeropuertos y estaciones remotas para la transmisión de voz y datos, simplificando con este recurso la prestación de los servicios  aeronáuticos de la Aerocivil y optimizando su utilizando en beneficio de los usuarios.  

Finalmente, durante el bienio 1999-2000 la administración aeronáutica colombiana ha hecho realidad la sistematización integral de la institución aeronáutica, automatizando procedimientos en los aspectos administrativos y financieros, operacionales y de control y vigilancia de la aviación. De esta manera, se ubica a la vanguardia en el empleo de la tecnología de punta en todas las fuentes del que hacer aeronáutico.

 

LEGISLACIÓN

  • Ley 22 de 1992; por medio de la cual se aprueba el "Protocolo relativo a una enmienda al articulo 50 a) del Convenio sobre Aviación Civil Internacional", hecho en Montreal el 26 de octubre de 1990. (13/11/06) 

  • Ley 764 de 2002; Por medio de la cual se aprueba el "Protocolo para la Represión de Actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que presten servicio a la aviación civil internacional, complementario del convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil". (05/08/2002).

ACUERDOS


Fecha      Naturaleza del entendimiento

  • 16/10/47 Convenio entre el Reino Unido y Colombia (OACI 530)

  • 09/03/51 Acuerdo entre Portugal y Colombia (OACI 879)

  • 11/12/51 Convenio Aéreo entre España y Colombia (OACI 1143)

  • 28/04/53 Acuerdo sobre Transportes Aéreos entre Francia y Colombia (OACI 1000)

  • 24/10/56 Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre EE.UU. y Colombia (OACI 1711

  • 28/05/58 Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre Brasil y Colombia (OACI 2573)

  • 14/09/63 Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre Panamá y Colombia

  • 25/11/68 Convenio para el Transporte Aéreo entre Rep. Federal de Alemania y Colombia (OACI 2654)

  • 29/11/71 Acuerdo de Transportes Aéreos Regulares entre Suiza y Colombia (OACI 2536)

  • 15/03/74 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Italia y Colombia

  • 09/01/75 Convenio sobre Transportes Aéreos entre México y Colombia

  • 25/10/79 Acuerdo de Transporte Aéreo Comercial entre Uruguay y Colombia

  • 08/05/91 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Venezuela y Colombia

 

DERECHOS DE TRÁFICO

 PAÍS

AÑO

Entre territorios
de las partes
3ª y 4ª libertad
Pax

Entre territorio de la
Contraparte y terceros países
5ª libertad
Pax

Desde territorio contraparte a terceros países 6 Libertad Pax

 Derechos 7º libertad del aire Pax

Dentro del
Territorio
Contraparte
Cabotaje

Alemania

2010

7 frecuencias Sem.

A) Colombia

Las empresas designadas por la República de Colombia podrán ejercer derechos de tráfico de 5ª libertad de y a Caracas, de y a dos puntos intermedios en el Caribe, de y a tres puntos intermedios en Europa, así como de y a dos puntos más allá en Europa y de y a dos puntos más allá en el Cercano Oriente. Entiéndase por Cercano Oriente: Turquía, Israel, Líbano, Siria o Egipto.
B) Alemania

Las empresas designadas por la República Federal de Alemania podrán ejercer derechos de tráfico de 5ª libertad, de y a Caracas, de y a dos puntos intermedios en el Caribe, así como de y a cuatro puntos más allá en América del Sur.

Entendiéndose por Caribe, para ambas partes: las Antillas Mayores (Cuba, Puerto Rico, República Dominicana, Haití y Jamaica), las Antillas Menores, inclusive Trinidad & Tobago, Bahamas, Aruba, Curazao.
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Antillas Holandesas

2008

- Para Colombia 13 frecuencias semanales

- Para las Antillas Holandesas ocho (8) frecuencias semanales

Libertad de frecuencias a los destinos turísticos: Cartagena de Indias, San Andrés, Santa Marta, Armenia y desde las Antillas Holandesas.

A) Colombia

De puntos en el territorio de Colombia a Aruba y/o curazao y regreso

 

Este derecho se encuentra restringido (Acuerdo Administrativo 1972)

Mediante oficio 1063-2020022329 se le dio una autorización temporal de derechos de tráfico de sexta libertad a la empresa DAE en la ruta Curazao-Bonaire-Cartagena-Amsterdam.
 

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Antillas Francesas

1993

Cielos Abiertos

A) Colombia:

Desde Cartagena y/o Santa Marta y/o San Andrés, a través de puntos intermedios en el Caribe, a Martinica y/o Guadalupe y/o Guyana Francesa, y a puntos más allá en el Caribe.
B) Francia:

ANTILLAS FRANCESAS: Desde Martinica y/o Guadalupe y/o Guyana Francesa, a través de puntos intermedios en el Caribe, a Cartagena y/o Santa Marta y/o San Andrés, y a puntos más allá en el Caribe.

Puntos más allá en el Caribe
Para los efectos de estas rutas, la región denominada "el Caribe" hace referencia a Centroamérica (excepto México), Venezuela y todas las islas ubicadas en el mar Caribe) que comprenden las Antillas mayores - Cuba, República Dominicana, Haití, Jamaica, Puerto Rico-Las Antillas Menores y demás islas localizadas en el mar de dicho nombre. Se establece múltiple designación, libertad de frecuencias y equipos. 
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
 Derechos

Sin
 Derechos

Argentina

2010

4 frecuencias

Las aerolíneas de ambas partes podrán ejercer derechos de quinta libertad  más allá conforme al Cuadro de Rutas, hasta un máximo de 3 frecuencias semanales.
A) Colombia

Colombia-Quito-Guayaquil-Lima-Manaos-La Paz-Asunción- Santiago de Chile-Río de Janeiro-Sao Paulo- Buenos Aires y más allá Montevideo.
B) Argentina

Argentina-Santiago de Chile- La Paz- Lima- Quito- Guayaquil a Bogotá y más allá en Panamá punto en Centro América, punto en el Caribe, México D.F. a los Ángeles o Miami y New York. Con facultad de eliminar o alterar escalas.
 

A) Colombia:

Derechos de tráfico desde Buenos Aires vía Bogotá a Panamá, México Los Ángeles, Miami, New York, Caracas y San Juan de Puerto Rico y regreso. Con facultad de eliminar o alterar escalas

 

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Aruba

2009

Colombia:

Se establece un régimen de libertad de frecuencias en servicios regulares desde el territorio de Colombia a Aruba.

Aruba:

1) SERVICIOS A LOS DESTINOS TURÍSTICOS

Se establece un régimen de libertad de frecuencias en servicios regulares del territorio de Aruba a las ciudades de Cartagena de Indias, Santa Marta, San Andrés Isla, y Armenia y un punto más allá de Colombia (sin derechos de tráfico entre Colombia y el citado punto más allá), con libertad de equipo.
2) SERVICIOS EN COMBINACION DE MERCADOS PRINCIPALES CON DESTINOS TURISTICOS

Adicionalmente, las compañías designadas por Aruba podrán operar hasta un máximo de tres (3) frecuencias semanales en las rutas Aruba–Cali y regreso o la ruta Aruba-Medellín y regreso, siempre y cuando esta operación se realice de manera combinada vía un punto turístico en: Cartagena de Indias, San Andrés Isla, Santa Marta y Armenia, en una dirección.
3) SERVICIOS CON DESTINO A

BARRANQUILLA

Las compañías designadas por Aruba podrán operar la ruta Aruba a Barranquilla y regreso, sin exceder la mitad de las frecuencias operadas por las aerolíneas designadas por Colombia, con un número mínimo de dos (2) frecuencias semanales.

4) SERVICIOS A OTRAS CIUDADES

Las compañías designadas por Aruba podrán operar la ruta Aruba-Riohacha y regreso con un número máximo de siete (7) frecuencias semanales.

Las compañías designadas por Aruba podrán operar la ruta Aruba-Cúcuta y regreso con un número máximo de siete (7) frecuencias semanales.
 

Colombia:

Puede operar vía cinco puntos intermedios o a puntos  más allá de Aruba.

 

 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Barbados

2010

A) Colombia

Todos los puntos en Colombia-Puntos intermedios a ser acordados-Barbados-Puntos más allá a ser acordados
Régimen libre para Colombia.

 

B) Barbados:

Puntos en Barbados- Puntos intermedios a ser acordados- Bogotá y un punto adicional a seleccionar entre Cartagena, San Andrés y Armenia- Puntos más allá

 

7 frecuencias semanales( 2 a Bogotá y 5 a un punto a escoger entre Cartagena, San Andrés y Armenia),
 

Sin Derechos

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin Derechos

Sin Derechos

Bélgica

2007

Para las empresas aéreas designadas por Colombia:
a)Vuelos con destino a Bruselas: 3 frecuencias semanales con derechos hasta de cuarta libertad.
b) Vuelos con frecuencias ilimitadas en todo el territorio de Bélgica, excepto Bruselas.
Para las empresas aéreas designadas por Bélgica:
a)Vuelos con destino a Bogotá: Tres (3) frecuencias semanales en la ruta: Puntos en Bélgica – Bogotá – Puntos en Bélgica.

Vuelos a Cartagena y San Andrés: Libertad de frecuencias
 

Sin Derechos

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin Derechos

Bolivia

2004

Cielos abiertos: Dentro de la subregión Andina

Cielos abiertos: Dentro de la subregión Andina

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Brasil

2009

28 frecuencias semanales

 

 

 28 frecuencias semanales

 

A) Colombia

Puntos en Colombia, vía puntos intermedios en América del Sur, puntos en Brasil, puntos más allá de América del Sur, Ciudad del Cabo, Johannesburgo, Luanda, Lagos o Dubai.

Derechos de quinta libertad en todos los puntos del cuadro de rutas.

B) Brasil

Puntos en el Brasil, vía puntos intermedios en América del Sur, Puntos en Colombia, Puntos más allá en América del Sur, el Caribe excepto Curazao y Santo Domingo.

Derechos de quinta libertad en todos los puntos del cuadro de rutas, excepto para puntos en el Caribe, donde serán ejercidos hasta cuatro frecuencias semanales, limitadas a dos frecuencias por punto.

Los derechos de quinta libertad a Venezuela solamente podrán ser ejercidos tan pronto la autoridad colombiana notifique por escrito a la autoridad brasilera que sus empresas aéreas podrán ejercer los derechos de trafico previstos de acuerdo con el instrumento bilateral vigente entre Colombia y Venezuela
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Chile

1993

Cielos abiertos entre ambos territorios

A) Colombia

Bogotá-Región Latinoamericana-Santiago de Chile

B) Chile

Santiago vía puntos en Suramérica-Bogotá y cinco puntos en la Región Latinoamericana (Excepción San José de Costa Rica).

Derechos hasta quinta libertad del aire.

FRECUENCIAS: Libre

*Tres frecuencias para Chile en los derechos de quinta libertad entre Bogotá y Miami.
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Costa Rica

2009

Cielos abiertos entre ambos territorios

Colombia:

a. De puntos o puntos en el territorio colombiano vía puntos intermedios en Panamá a San José, Costa Rica, con seis (6) frecuencias semanales.

b. A dos (2) puntos a definir más allá de San José, Costa Rica a Centro America con diez (10) frecuencias semanales.

c. A cuatro (4) puntos más allá de Costa Rica en Estados Unidos, sin límite de frecuencias, se exceptúan de esta operación las ciudades de New York y Los Ángeles (California).

d. A un punto más allá de Costa Rica en México, sin límite de frecuencias, se exceptúa de esta operación Ciudad de México, D.F.

e. A tres (3) puntos más allá de Costa Rica en Europa, sin limite de frecuencias.

Costa Rica:

a. Vía puntos intermedios en Panamá a puntos en Colombia excepto Bogotá y viceversa con tres (3) frecuencias semanales. Los derechos de quinta libertad entre Panamá y Bogotá se concederán en estas tres (3) frecuencias.

b. A cuatro (4) puntos más allá de Colombia en Sur America sin límite de frecuencias, se exceptúa de esta operación, las ciudades de Sao Pablo, Buenos Aires y Santiago de Chile.
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Cuba

1994

2 Frecuencias Semanales
A) Colombia

Puntos en Colombia - puntos intermedios- Habana y/o Varadero y/o Santiago de Cuba- puntos más allá.
B) Cuba

Puntos en Cuba- puntos intermedios- Bogotá y/o Cartagena Y/o San Andrés (isla) -puntos más allá.

 

Acuerdo especial quintas libertades

Entre Santo Domingo y Cuba, Santo Domingo y Colombia:
Derechos de parada-estancia para los pasajeros que hayan sido transportados hacia y desde ese punto.
Entre Jamaica y Cuba-Jamaica y Colombia:
Derechos de parada- estancia, para los pasajeros que hayan sido transportados hacia y desde estos puntos, no pudiendo transportar pasajeros originados en Santo Domingo.
Las empresas designadas en las rutas entre Colombia y Cuba, tendrán derecho a ejercer la quinta libertad entre Montego Bay y los puntos especificados de destino con limitación de 50 asientos por vuelo
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Ecuador

2004

Cielos abiertos: Dentro de la subregión Andina

Cielos abiertos: Dentro de la subregión Andina

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Emiratos Árabes

2009

Libertad de frecuencias entre los dos territorios

Para las Aerolíneas Designadas de los Emiratos Árabes Unidos:

Puntos más allá e Intermedios:

- Ciudad de Panamá, cualquier punto(s) en África, Roma, Frankfurt, Caracas (como un punto más allá) Toronto y Montreal: Hasta un total de veintiocho (28) frec.

- Caracas (como punto intermedio): Hasta un total de catorce (14) frec.

- Cualesquiera otros puntos excluyendo Madrid, Barcelona, Paris, Londres, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Santiago (Chile), Lima, Quito, México, Miami, New York, Washington, Los Ángeles, Fort Lauderdale y Orlando: Hasta un total de catorce (14) frec.

Para las Aerolíneas Designadas de Colombia:

- Dos puntos en América (excepto Sao Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, Miami, New York, Washington y Orlando), tres puntos en Europa (excepto Estambul, Roma y Zurich) y dos puntos en Asia (excepto Jeddah, Riyadh, Beirut, Teherán  Mumbai y Nueva Delhi) a ser notificados posteriormente por las Autoridades Aeronáuticas de Colombia: Hasta un total de veintiocho (28) frec.

- Caracas: Hasta un total de catorce (14) frec.

- Cualesquiera otros puntos excluyendo El Cairo, Sao Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, Miami, New York, Washington, Orlando, Estambul, Roma, Zurich, Jeddah, Riyadh, Beirut, Teherán,  Mumbai y Nueva Delhi: Hasta un total de catorce (14) frec.
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

España

2007

55 frec. sem. pactadas entre ambos países, así: 27 frec. para España y 28 frec. para Colombia

A) Colombia: 

I) Colombia, Caracas, Santo Domingo, Islas Bermudas, Islas Azores, Lisboa, Madrid y/o Barcelona, y/o un punto a acordar entre las Partes, tres puntos en las Islas Canarias elegidos libremente por la parte colombiana o Alicante, puntos más allá fuera de España en ambas direcciones. Santo Domingo sin derechos de tráfico entre San Domingo-Madrid y v.v

 

II) Colombia, Caracas, Trinidad, Isla de la Sal, Lisboa, Madrid y/o Barcelona y/o un punto a acordar entre las Partes, tres puntos en las Islas Canarias elegidos libremente por la Parte colombiana o Alicante, puntos más allá fuera de España en ambas direcciones.

 

III) Vuelos con destino a los tres puntos en las Islas Canarias o Alicante: las frecuencias se determinarán libremente por las empresas aéreas designadas.

 

B) España:

I) España, Lisboa, Islas Azores, Islas Bermudas, San Juan de Puerto Rico, Caracas, Bogotá y/o Medellín, tres puntos en Cartagena o San Andrés Isla o Santa Marta o Armenia, puntos más allá fuera de Colombia en ambas direcciones.

 

II) España, Isla de la Sal, Trinidad, Caracas, Bogotá y/o Medellín, tres puntos en Cartagena o San Andrés Isla o Santa Marta o Armenia, puntos más allá fuera de Colombia en ambas direcciones.

 

III) Vuelos con destino a Cartagena de Indias, San Andrés Isla, Santa Marta o Armenia: las frecuencias se determinarán libremente por las empresas aéreas designadas.
 

Sin derechos

 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

 

 

 

Sin derechos

 

Sin derechos

 

Estados Unidos

2011

Nuevo acuerdo bilateral de Servicios Aéreos, definiendo un esquema de operación de cielos abiertos bajo un periodo de transición en dos fases hasta el año 2013, así:

La primera hasta el año 2012,  cada parte aumentará hasta 21 frecuencias en las rutas ya operadas y rutas nuevas sin limitaciones. De 2012 a 2013 ambos países podrán incrementar en 21 frecuencias adicionales las rutas operadas y rutas nuevas sin limitaciones. A partir del 1° de enero de 2013 entrará en vigencia el acuerdo de cielos abiertos entre los dos países.

 

 

A) Estados Unidos:  

Con efecto inmediato, una línea aérea o líneas aéreas designadas por el gobierno de los Estados Unidos tendrán derecho a operar servicios de transporte aéreo en las rutas especificadas a continuación:

Con efecto inmediato, Desde puntos anteriores a los Estados Unidos, vía los Estados Unidos y puntos intermedios, a Barranquilla, Bogotá, Cali Cartagena de Indias, Medellín y más allá.

B) Colombia

Con efecto inmediato, Una línea aérea o líneas aéreas designadas por el gobierno de la República de Colombia tendrán derecho a operar servicios de transporte aéreo en las rutas especificadas a continuación:
Desde puntos anteriores a Colombia, vía Colombia y puntos intermedios, a Miami, Nueva York, San Juan, Orlando y ocho (8) puntos adicionales en los Estados Unidos y más allá.
Desde puntos anteriores a Colombia, vía Colombia y puntos intermedios, a los Angeles o San Francisco y más allá.

A partir del 1 de enero de 2013:

A) Para las líneas aéreas de los Estados Unidos, desde puntos anteriores a los Estados Unidos vía los Estados Unidos y puntos intermedios a cualquier punto o puntos en Colombia y más allá.

B) Para las líneas aéreas de Colombia, desde puntos anteriores a Colombia vía Colombia y puntos intermedios a cualquier punto o puntos en los Estados Unidos y más allá.
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Francia

2005

7 frecuencias semanales

A) Francia:

1. De Francia, vía Madrid, Lisboa, Las Canarias o las Azores, las Bermudas, las Antillas Francesas, Caracas,  Bogotá, y más allá hacia Quito y/o Guayaquil, Lima y Santiago de Chile en ambas direcciones.

2. De Francia, vía Madrid, Lisboa, Dakar, Cayena, Puerto España o las Antillas Francesas, Caracas, a Bogotá, y más allá hacia Quito y/o Guayaquil, Lima y Santiago de Chile en ambas direcciones.

B) Colombia:

1. De Colombia, vía Caracas, Puerto Rico, Islas Bermudas, Islas Azores, Lisboa, Madrid, a París y más allá hacia Zurich y  Frankfurt y más allá hacia tres puntos en Europa o dos puntos en Europa y un punto en el Medio Oriente, en ambas direcciones.

2. De Colombia, vía Caracas, Trinidad, Islas de la Sal, Lisboa, Madrid, a París, y más allá hacia Zurich y  Frankfurt y más allá hacia tres puntos en Europa o dos puntos en Europa y un punto en el Medio Oriente, en ambas direcciones.
 

A) Colombia:

Desde Cartagena y/o Santa Marta y/o San Andrés, a través de puntos intermedios en el Caribe, a Martinica y/o Guadalupe y/o Guyana Francesa, y a puntos más allá en el Caribe.

B) Francia:

ANTILLAS FRANCESAS: Desde Martinica y/o Guadalupe y/o Guyana Francesa, a través de puntos intermedios en el Caribe, a Cartagena y/o Santa Marta y/o San Andrés, y a puntos más allá en el Caribe.

Puntos más allá en el Caribe

Para los efectos de estas rutas, la región denominada "el Caribe" hace referencia a Centroamérica (excepto México), Venezuela y todas las islas ubicadas en el mar Caribe) que comprenden las Antillas mayores - Cuba, República Dominicana, Haití, Jamaica, Puerto Rico-Las Antillas Menores y demás islas localizadas en el mar de dicho nombre. Se establece múltiple designación, libertad de frecuencias y equipos

 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Holanda

2002

1 frecuencia semanal

Sin Derechos

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica
 

Sin Derechos

Sin Derechos

Islandia

2010

4 frecuencias semanales

A) Colombia:

Desde puntos en Colombia-vía puntos intermedios- a punto o puntos en Islandia y viceversa

B) Islandia:

Desde puntos en Islandia- vía puntos intermedios -a punto o puntos en Colombia y viceversa.
 

Está sujeto a aprobación de las Autoridades Aeronáuticas de cada parte.

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin Derechos

Israel

2011

Libertad de frecuencias entre ambos territorios

A) Colombia:

Puntos en Colombia – (2) Puntos intermedios – (3) Puntos en Israel- (4)Puntos más allá. 

B) Israel:                                 

Puntos en Israel – (2) Puntos intermedios – (3) Puntos en Colombia- (4) Puntos más allá.

La(s) aerolínea(s) designada(s) por el Gobierno de Israel y el Gobierno de la República de Colombia pueden omitir, en uno o en cualquiera de los vuelos, en cualquiera de los puntos en las columnas (2) y (4) arriba indicadas, siempre y cuando los servicios acordados en esas rutas comiencen en un punto de la columna (1).

   I Igualmente, las Aerolíneas designadas por cada una de las Partes Contratantes podrán ejercer los derechos de quinta libertad en los siguientes puntos intermedios del Cuadro de Rutas así: Amsterdam y un punto adicional, que no esté siendo operado desde y hacia el territorio de una de las Partes Contratantes, por la(s) aerolínea(s) designada(s) en el momento de la solicitud. Este punto deberá ser acordado por las Autoridades Aeronáuticas de las dos Partes Contratantes con un máximo de 14 frecuencias semanales, siete para cada punto, con cualquier tipo de aeronave.
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Italia

1980

2 frecuencia semanales.

A) Colombia:

Puntos en Colombia-tres puntos intermedios-Roma-tres puntos más allá y viceversa.

 

B) Italia:

Puntos en Italia-tres puntos intermedios-Bogotá-tres puntos más allá y viceversa.
 

Sin Derechos

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
 Derechos

Sin
 Derechos

México

2009

Cielos abiertos entre ambos territorios.
*Múltiple designación de aerolíneas por país y la doble designación por par de ciudades para cada parte.

Las líneas aéreas designadas sólo podrán ejercer derechos de tráfico de 5ª. Libertad cuando fuera acordado y autorizado previamente por las Autoridades Aeronáuticas de ambas Partes Contratantes.
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Panamá

2010

Cielos abiertos entre ambos territorios

A) Colombia:

De punto o puntos en el territorio de la República de Colombia a puntos en Panamá

Derechos de quinta libertad del aire a cualquier punto o puntos en Norteamérica, Centroamérica y el Caribe, que podrán ser ejercidos por las aerolíneas colombianas hasta un máximo total de 56 frecuencias semanales, limitadas a siete (7) frecuencias semanales por destino, excepto en la ruta Panamá-Miami en la cual podrán operar un máximo de catorce (14) frecuencias semanales.
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Paraguay

2010

Cielos abiertos entre ambos territorios

Las líneas aéreas designadas podrán ejercer derechos de tráfico de quinta libertad en  el continente americano.

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Perú

2004

Cielos abiertos: Dentro de la subregión Andina

Cielos abiertos: Dentro de la subregión Andina

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Portugal

1997

1 frecuencia semanal

 

A) Colombia:

Puntos en Colombia: Caracas y/o Madrid-Lisboa

 

B) Portugal:

Puntos en Portugal: Santo Domingo y/o Caracas-Bogotá
 

Este derecho esta sujeto a Acuerdo de las Autoridades Aeronáuticas de ambas Partes Contratantes.

 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

 

 

 

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Qatar

2011

A) Colombia:

Puntos en Colombia, vía puntos intermedios, puntos en Qatar, puntos más allá

B) Qatar:

Puntos en el Qatar, vía puntos intermedios, Puntos en Colombia, Puntos más allá

 

A) Colombia:

Las aerolíneas designadas podrán realizar derechos de tráfico de quinta libertad en dos puntos intermedios del cuadro de rutas, de la siguiente manera: Caracas con un máximo de 7 frecuencias semanales y a un punto a ser conjuntamente determinado entre las autoridades aeronáuticas de las dos partes contratantes.

B) Qatar:

 

Las aerolíneas designadas podrán realizar derechos de tráfico de quinta libertad en dos puntos intermedios del cuadro de rutas, de la siguiente manera: Caracas con un máximo de 7 frecuencias semanales y un punto a ser conjuntamente determinado entre las autoridades aeronáuticas de las dos partes contratantes.
 

Colombia considera que es un Derecho legítimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Reino Unido

2008

7 frecuencias semanales

 

A) Colombia:

Puntos en Colombia - Puntos intermedios – Puntos en el Reino Unido- Puntos más allá.  Ningún derecho de tráfico se podrá ejercer entre un punto intermedio y puntos en el Reino Unido  y puntos más allá, salvo cuando de tiempo en tiempo se determine conjuntamente por las autoridades aeronáuticas de las dos partes contratantes.

 

B) Reino Unido:

Puntos en el Reino Unido - puntos intermedios-Puntos en Colombia- Puntos más allá. Ningún derecho de tráfico se podrá ejercer entre un punto intermedio y puntos en Colombia  y puntos más allá, salvo cuando de tiempo en tiempo se determine conjuntamente por las autoridades aeronáuticas de las dos partes contratantes.

 

A) Colombia:

Puntos en Colombia - Puntos intermedios – Puntos en el Reino Unido- Puntos más allá.  Ningún derecho de tráfico se podrá ejercer entre un punto intermedio y puntos en el Reino Unido  y puntos más allá, salvo cuando de tiempo en tiempo se determine conjuntamente por las autoridades aeronáuticas de las dos partes contratantes.

 

Se podrán ejercer derechos de quinta libertad entre Londres y Santo Domingo, o entre Londres y un punto que se determinará conjuntamente por ambas partes y viceversa, en un servicio semanal.

Adicionalmente, las líneas aéreas designadas podrán transportar tráfico de quinta libertad entre cualquier punto en el Reino Unido y cualquier punto en el Área de Aviación Común Europea.

 

Rutas en el Caribe: Isla de San Andrés, Isla de Providencia, Santa Marta o Cartagena Puntos en Cayman Islands.

           

B) Reino Unido:

Puntos en el Reino Unido - puntos intermedios-Puntos en Colombia- Puntos más allá. Ningún derecho de tráfico se podrá ejercer entre un punto intermedio y puntos en Colombia  y puntos más allá, salvo cuando de tiempo en tiempo se determine conjuntamente por las autoridades aeronáuticas de las dos partes contratantes.

 

Se podrán ejercer derechos de quinta libertad entre Bogotá y un punto que se determinará conjuntamente por ambas partes y viceversa, en un servicio semanal. Adicionalmente, las líneas aéreas designadas podrán transportar tráfico de quinta libertad entre cualquier punto en Colombia y cualquier punto en un país de la Common Wealth en el Caribe.
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Republica Dominicana

2011

Cielos abiertos entre ambos territorios

A) Colombia:

América Latina, Norte America incluido México y Europa

B) República Dominicana:

Toda América Latina

*Transitorio Colombia se reserva los Derechos de quinta libertad a Venezuela y Argentina y Republica Dominicana hacia Europa.
 

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

Singapur

2009

Se acordó que las aerolíneas designadas de cada Parte tendrán derecho de operar un total de 7 frecuencias semanales de las cuales 2 frecuencias se podrán empezar en enero de 2011

A) Colombia:

Puntos en Colombia, vía puntos intermedios, puntos en Singapur, puntos más allá.

Podrán ejercerse derechos de tráfico de quinta libertad para puntos intermedios y/o más allá en todas las frecuencias a: Madrid, Frankfurt y/o Londres.

B) Singapur:

Puntos en el Singapur, vía puntos intermedios, Puntos en Colombia, Puntos más allá.

Podrán ejercerse derechos de tráfico de quinta libertad para puntos intermedios y/o más allá en todas las frecuencias a: Ámsterdam, Lisboa y/o Sydney

Colombia considera que es un Derecho legitimo por posición geográfica

Sin
Derechos

Sin
Derechos

 
 

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