ESTADOS MIEMBROS

 

Argentina
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Aruba
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Belice
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Bolivia
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Brasil
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Chile
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Colombia
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Costa Rica
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Cuba
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Ecuador
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El Salvador
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Guatemala
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Honduras
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Jamaica
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México
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Nicaragua
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Panamá
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Paraguay
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Perú
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República Dominicana
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Uruguay
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Venezuela
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MÉXICO

Autoridades Reseña Histórica Desarrollo Legislación Acuerdos Derechos de tráfico

AUTORIDADES

Miguel Peláez Lira

Tel. (5255) 50 1164 01

Director General de Aeronáutica Civil

Conm. (5255) 57 2393 00 Ext. 18000

Boulevard Adolfo López Mateos

Pagina web: www.sct.gob.mx

No. 1990-PH, Col. Los Alpes Tlacopac

Email: mpelaezl@sct.gob.mx

Delegación Álvaro Obregón

dgac@sct.gob.mx

C.P. 01010, México, D.F

adriana.hernandez@sct.gob.mx

RESEÑA HISTÓRICA


Desde 1784 existen noticias de la construcción de globos aerostáticos en México, aunque se reconoce plenamente al guanajuatence Benito León Acosta como el primer aeronauta mexicano que realizó su primera ascensión el 23 de abril de 1842.
 

Hacia 1842 destacó por sus vuelos en globo Don Benito León Acosta, quien junto con Don Joaquín de la Cantolla y Rico y Don Manuel Lapuente, fundaron en 1844 la primera empresa Mexicana dedicada al transporte aéreo civil.

El 8 de enero de 1910 en los llanos de Balbuena en la capital azteca, despegó Don Alberto Braniff Ricard en su biplano Voisin para inmortalizarse como el primer mexicano que voló un aeroplano; asimismo ponían a México como el primer país latinoamericano en que se voló con éxito en avión.
 

Al plantearse el desarrollo de la aviación comercial en México se hace indispensable que el gobierno federal norme y controle todas las actividades relacionadas con este motivo comenzando por las empresas sus aeronaves y el personal técnico interviene directamente en ella.
 

De esta manera, el 20 de septiembre de 1920 se incorpora la sección Aeronáutica Civil a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, organizándose para este efecto una Sección Técnica de Navegación Aérea dependiente de la entonces Dirección de Ferrocarriles en la cual se establecieron las primera bases para concesiones de servicios aéreos en la República Mexicano desde el punto de vista técnico, jurídico y económico.  La primer persona que estuvo a cargo de la Sección fue el Ing.  Juan Guillermo Villasana reconocido como el fundador de la Aviación Civil Mexicana.
 

El 12 de julio de 1921 se otorgó la primera concesión a la compañía Mexicana de Transportación Aérea, S.A. para establecer un servicio regular de pasajeros, correo y carga aérea en la ruta México-Tampico-Matamoros y México-­San Luis Potosí-Saltillo-Monterrey-Laredo.
 

La segunda concesión fue para el señor Mario Buimne, la tercera en 1922 al señor Williams L. Mallorz y a George L. Rihi quienes integraron posteriormente en 1924 la Compañía Mexicana de Aviación.
 

La pequeñas líneas que habían aparecido fueron superadas, y absorbidas, convirtiéndose en la sociedad CMA Panamerican Comercial Airways que se convirtió en casi un monopolio de la Aviación Comercial en México.
 

Hacia el año de 1932 se crea Aeronaves de México, compañía de aviación comercial de capital mexicano, que inició sus servicios el 14 de septiembre de 1934, para la ruta México-Acapulco.
 

El 10 de julio de 1928 mediante acuerdo presidencial publicado en el Diario Oficial de la Federación se crea el Departamento de Aeronáutica Civil que sucede a la Sección Técnica de Navegación Aérea.
 

A partir de 1930 se empezaron a consolidar las rutas aéreas nacionales e internacionales
 

El 6 de agosto de 1952 el Departamento de Aeronáutica Civil pasa a ocupar el nivel de dirección de Area y el 1 de enero de 1956 adquiere el rango de Dirección General siendo el primer Director General, el Gral.  Alberto Salinas Carranza.
 

La Dirección General de Aeronáutica Civil en su conformación actual depende de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de la Subsecretaría de Transporte y desde 1995 ostenta el cargo como Director General, el Ing. Juan Antonio Bargés Mestres en cuya administración se publican en el mes de mayo de ese año la nueva Ley de Aviación Civil y en el mes julio también de ese año la Ley de Aeropuertos.
 

Así la DGAC ha comenzado a reorganizar su parte administrativa, operativo y jurídica destacando la actualización del marco jurídico, manteniendo como principio primordial la Soberanía de la Nación en el Espacio Aéreo Mexicano, promoviendo él desarrollo de sistemas de transporte aéreo y sus servicios auxiliares y conexos sobre.bases de seguridad y permanencia y atendiendo la regulación del uso y aprovechamiento del espacio aéreo situado sobre el Territorio Nacional bajo condiciones de competencia equitativa y de protección al medio ambiente,
 

COMPORTAMIENTO GLOBAL DEL TRANSPORTE AÉREO EN MÉXICO - 1990-1997
 

El transporte aéreo de pasajeros tanto de empresas nacionales como extranjeras creció entre 1990 y 1997 en 60% a un ritmo de 7% medio anual, para alcanzar la cifra de 32.9 millones contra 20.5 millones en el primer año.  Las empresas nacionales lograron un incremento de 41% al pasar de 22.1 a 15.7 millones de pasajeros en ese lapso.  Por otra parte, las empresas extranjeras con operaciones hacia/desde el territorio nacional crecieron el 122% ya que en 1997 movilizaron un total de 10.7 millones de pasajeros comparado con los 4.8 millones de 1990.

El mercado de carga presenta una dinámica de crecimiento importante, con un incremento en los volúmenes manejados de 141%, al comparar las 164 mil toneladas transportadas en 1990 con las 396 mil toneladas registradas en 1997, en este último año las empresas nacionales participaron con el 44% y las extranjeras con el 56%, reportando volúmenes de 174 y 222 mil toneladas respectivamente.
 

Las aerolíneas mexicanas han venido incrementando su flota aérea a una tasa media anual de crecimiento de 9% de 1990 a 1997, esto en respuesta a los incrementos registrados en sus niveles de operación y de atención a destinos tanto domésticos como internacionales, incorporando aeronaves de nueva tecnología.  La flota en el período comprendido paso de 133 aeronaves en 1990 a 234 en 1997.
 

 

DESARROLLO


LOGROS OBTENIDOS POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EN MATERIA DE AVIACIÓN CIVIL DURANTE EL BIENIO 1999-2000
 

 Transporte Aéreo
 

Durante la presente administración se ha avanzado en el fortalecimiento de un sistema de transporte aéreo fundamentado en principios de seguridad, eficiencia, rentabilidad y competitividad. 
 

Para lograr lo anterior se, han establecido las bases para lograr una competencia sana entre operadores en función a criterios de seguridad y calidad en el servicio; se ha alentando la permanencia de los operadores y se ha promovido y regulado la incorporación de tecnología en materia aeronáutica que promueva su modernización. 
 

Así, el 17 de febrero de 2000 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Reglamento de la Ley de Aeropuertos que significa una normatividad acorde a la nueva Ley ordinaria y a los procesos de modernización del Sistema Aeroportuario.  
 

Por otra parte, se avanzó en la elaboración del Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano, el cual permitirá otorgar seguridad jurídica a los actos y documentos que deben inscribirse en dicho Registro de acuerdo a lo dispuesto en la Ley de Aviación Civil y la Ley de Aeropuertos y sus respectivos Reglamentos. 
 

Se encuentran en proceso de publicación en el Diario Oficial de la Federación 62 proyectos de Norma con los procedimientos específicos de carácter técnico de las aeronaves civiles, talleres, vuelos aéreos, protección del medio ambiente por emisión de gases, interferencia ilícita y manejo de productos peligrosos en aeronaves, entre otras.  
 

Se concluyó el Proyecto de Reestructuración de la Dirección General de Aeronáutica Civil, con el fin de modernizar la estructura orgánica y operacional acorde con las necesidades actuales de la aviación mundial. Su implantación se esta efectuando bajo un proceso moderado de transición. 
 

Por parte de la Organización Internacional de Aviación Civil se realizó la auditoría en materia de seguridad operacional del 18 al 28 de septiembre de 2000, obteniéndose el reporte de resultados en el mes de noviembre del mismo año. 
 

Se concluyó el programa de trabajo coordinado por la Dirección General de Aeronáutica Civil, establecido para superar el problema informático del año 2000, donde participaron las líneas aéreas, los servicios aéreos a la navegación, el sistema aeroportuario, empresas y organismos públicos y privados. Por otra parte México en conjunto con Estados Unidos y Canadá conformaron un grupo de trabajo dedicado exclusivamente a atender el proceso de conversión informática en el campo de la aeronáutica civil.
 

En ámbito internacional destaca la firma de 4 nuevos Convenios Bilaterales con Chile, Ecuador, Nueva Zelandia y Panamá, así como la renegociación de otros 12, todos los cuales se realizaron considerando como criterio primordial la reciprocidad económica de los mercados; esto es, que de 32 convenios registrados en 1995, para 2000 se cuenta con 36.
 

 Por otra parte, para continuar promoviendo el desarrollo de la aviación comercial se publicó en el Diario Oficial de la Federación los lineamientos que tienen por objeto establecer la forma en que se acreditará el cumplimiento de los requisitos que deberán cumplir ante la SCT los interesados en obtener la concesión para la prestación del servicio público del transporte aéreo nacional regular de pasajeros, carga y correo; dichos requisitos fueron acreditados por 17 solicitudes de concesión, de las cuales se han otorgado 4 concesiones y 13 se encuentran en proceso de autorización. 
 

Seguridad Aérea
 

 En materia de seguridad en lo que va de la presente administración se ha dado especial importancia al posicionamiento de una cultura de seguridad dentro de las empresas vinculadas en el transporte aéreo mediante la impartición de cursos, la realización de conferencias y seminarios relacionados con la seguridad operacional y aeroportuaria.
 

 En materia de regulación y verificación de la aplicación de la normatividad para mantener los niveles de seguridad en la aviación comercial nacional, se ha continuado con la política de llevar a cabo inspecciones técnico administrativas a las empresas y sus aeronaves, escuelas y centros de capacitación y talleres aeronáuticos a fin de detectar situaciones que puedan poner en riesgo la seguridad aérea de los pasajeros transportados. 
 

A fin de reforzar las medidas de seguridad aérea en temporada de vacaciones se han continuado llevando a cabo inspecciones de rampa realizándose durante el año de 1999 un total de 4,827 y en lo que va del año 2000 hasta el período vacacional de verano se han efectuado 4,785 inspecciones. En materia de verificación del grado de capacitación y adiestramiento recibido por el personal técnico aeronáutico de vuelo, se efectuaron en 1999 más de 45 inspecciones de vuelo en rutas en distintas aerolíneas revisándose el apego a procedimientos de operación y seguridad por las tripulaciones en cada fase de un vuelo, en el período enero-septiembre de 2000 se han realizado 92 inspecciones.
 

 Como resultado de la aplicación de los programas en toda la aviación, los accidentes y los incidentes aéreos han disminuido en el período enero-junio de 1999 y 2000 el 21% en materia de accidentes y el 28% en incidentes aéreos.
 

Con la finalidad de mejorar los procesos, en el mes de abril de 2000 se inició el proceso de modernización del sistema de identificación y control del personal técnico aeronáutico y los centros de capacitación aeronáutica, el cual cuenta con una base de datos de información y otra con imágenes digitalizadas, otorgándose actualmente una licencia plástica que contiene la información general del portador en forma impresa en donde se graban los datos de la licencia. 
 

Aeropuertos
 

Durante la ejecución del Plan Nacional de Desarrollo 1995-2000 se instrumentaron los mecanismos necesarios para fomentar el desarrollo regional y promover el crecimiento de la infraestructura aeroportuaria del país, principalmente en la región sureste de la República Mexicana, a través del proyecto denominado Aeródromos del Mundo Maya, el cual consiste en la rehabilitación, ampliación y en su caso construcción. 
 

Dentro de este importante desarrollo, se promovió de manera significativa la participación de los sectores Federal, Estatal y Privado, para la aportación de recursos destinados al logro de los objetivos y directrices manifestados en el propio Plan Nacional de Desarrollo. Dicha inversión fue destinada a los aeropuertos de: Palenque, Chis., San Cristóbal de las Casas, Chis., Copalar, Chis., Terán, Chis., Ixtepec, Oax., Loma Bonita, Oax. y Mahahual, Q. Roo.. 
 

Se ha mantenido la actividad de la operación de los Comités de Operación y Horarios y los Comités locales de Seguridad Aeroportuaria instalados en los aeropuertos, con lo que se ha logrado facilitar que las operaciones de vuelos y asignación de horarios en los aeropuertos se lleven a cabo con eficiencia, equidad y seguridad.
 

 

LEGISLACIÓN

  • Ley de Aviación Civil 12/05/95

  • Ley de Vías Generales de Comunicación 19/11/40

  • Ley de Subsidios a Empresas de Aviación 31/10/32

  • Ley de Aeropuertos 22/12/95

  • Ley General de Bienes Nacionales

  • Ley Federal de Procedimiento Administrativo

  • Ley sobre Meteorología y Normalización

  • De la Ley de Aviación Civil 07/12/98

  • Decreto por el que se reforma, adiciona y deroga el Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 29/10/96

  • De Talleres Aeronáuticos 20/06/88

  • De Medicina del transporte 28/11/88

  • De Licencias al Personal Técnico Aeronáutico 20/01/83

  • Sobre Inspección, Seguridad y Vigilancia de la Navegación Aérea Civil 16/11/79

  • De Administración Aeroportuaria 16/06/75

  • De Tránsito Aéreo 30/07/75

  • De Escuelas Técnicas de Aeronáutica 11/10/51

  • De Registro Aeronáutico Mexicano 25/10/51

  • De Aeródromos y Aeropuertos Civiles 15/12/51

  • De Operación de Aeronaves Civiles 22/11/50

  • Para Búsqueda y Salvamento e Investigación de Accidentes Aéreos 28/11/50

  • De Servicio Metereológico Aeronáutico 01/12/50

  • De Telecomunicaciones Aeronáuticas y Radioayudas para la Navegación Aérea 25/11/50

  • Para la expedición de prioridades en los Transportes Aéreos 22/06/43

 

ACUERDOS


Fecha    Naturaleza del entendimiento

  • 22/10/48 Acuerdo sobre Transporte Aéreo Civil entre Portugal y México (OACI 692)

  • 17/04/52 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Francia y México (OACI 933)

  • 16/11/52 Acuerdo sobre Transporte Aéreo Civil entre Filipinas y México (OACI 1017)

  • 15/08/60 Convenio sobre Transportes Aéreos entre EE.UU. y México (OACI 1588)

  • 21/12/61 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Canadá y México (OACI 2023)23/12/65 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Italia y México

  • 02/06/66 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Suiza y México (OACI 2052)

  • 17/10/66 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Brasil y México (OACI 2601)

  •  08/03/67 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Rep. Federal de Alemania y México (OACI 2399)

  • 14/05/69 Acuerdo sobre Transportes Aéreos entre Argentina y México

  • 31/07/71 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Cuba y México (OACI 2299)

  • 06/12/71 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Los Países Bajos y México (OACI 2340)

  • 10/03/72 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Japón y México (OACI 2389)

  • 25/02/74 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Panamá y México

  • 09/01/75 Convenio sobre Transportes Aéreos entre Colombia y México

  • 02/08/76 Convenio sobre Transportes Aéreos entre U.R.S.S. y México (OACI 3134)

  • 14/08/90 Convenio sobre Transporte Aéreo entre la República Federativa Checa y Eslovaca y México

  • 23/05/91 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Tailandia y México

  • 26/07/91 Actualización del Convenio sobre Transporte Aéreo entre Venezuela y México

  • 25/02/92 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Guatemala y México

  • 03/03/92 Actualización del Convenio sobre Transporte Aéreo entre España y México

  • 10/07/92 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Bolivia y México

  • 16/07/92 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Malasia y México

  • 18/05/93 Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre Francia y México

  • 12/08/94 Convenio sobre Transporte Aéreo entre República Dominicana y México

  • 27/03/95 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Austria y México

  • 26/05/95 Convenio sobre Servicios Aéreos entre Brasil y México

  • 11/12/95 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Ecuador y México

  • 14/02/96 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Panamá y México

  • 19/03/96 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Luxemburgo y México

  • 14/01/97 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Chile y México

  • 21/08/98 Actualización del Convenio sobre Transporte Aéreo entre Perú y México

  • 02/02/99 Memorándum de entendimiento entre las autoridades de Canadá y México que enmienda el Convenio sobre transporte aéreo firmado el 21 de diciembre de 1961.

  • 15/02/99 Acuerdo entre los Gobiernos de los Estados Unidos de Norteamérica y México que enmienda el Convenio sobre transporte aéreo firmado el 15 de agosto de 1960.

  • 23/02/99 Memorándum de entendimiento entre las autoridades aeronáuticas de Nueva Zelandia y México.

  • 23/04/99 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Bélgica y México

  • 14/05/99 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Nueva Zelandia y México

  • 03/06/99 Memorándum de entendimiento entre las autoridades de Italia y México que enmienda el Convenio sobre transporte aéreo firmado el 23 de diciembre de 1965.

  • 03/09/99 Memorándum de entendimiento entre las autoridades de Colombia y México que enmienda el Convenio sobre transporte aéreo firmado el 9 de setiembre de 1975.

  • 01/03/2000 Memorándum de entendimiento entre las autoridades de Japón y México que enmienda el Convenio sobre transporte aéreo firmado el 10 de marzo de 1972.

DERECHOS DE TRÁFICO

GRADO DE APERTURA DE RUTAS AEROCOMERCIALES
SEGÚN ACUERDOS ENTRE MÉXICO Y OTROS PAÍSES

Pais

Año

Entre territorios
de las partes
3ª y 4ª libertad

Entre territorio de la contraparte
y terceros países
5ª y 6ª libertad

Desde territorio
contraparte a
terceros países
7ª libertad

Dentro del
Territorio
Contraparte
Cabotaje

Alemania

1967

29 frecuencias

Solo carga

Sin derechos

Sin derechos

Argentina

1969

14 frecuencias

En puntos intermedios

Sin derechos

Sin derechos

Australia

2010

Sin restricciones

Previo acuerdo

Sin derechos

Sin derechos

Austria

1993

Liberalizadas

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Bélgica

1999

18 frecuencias

Sin restricciones

Sin derechos

Sin derechos

Bolivia

1993

Sin restricciones

Sin restricciones

Sin derechos

Sin derechos

Brasil

1995

16 frecuencias

3 frecuencias

Sin derechos

Sin derechos

Canadá

1961

Sin restricciones

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Checoslovaquia

1990

2 frecuencias Semanales

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Chile

1997

10 frecuencias semanales

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

China

2004

Sin restricciones

Previo acuerdo

Sin derechos

Sin derechos

Colombia

1975

Sin restricciones

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Corea

1988

Sin restricciones

Previo acuerdo

Sin derechos

Sin derechos

Costa Rica

1991

28 frecuencias semanales

10 frecuencias semanales

Sin derechos

Sin derechos

Cuba

1998

30 frecuencias semanales

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Ecuador

1991

7 frecuencias semanales

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

El Salvador

2006

14 frecuencias
semanales

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

España

2003

Sin restricciones

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

EE.UU.

1960

Sin restricciones

Puntos mas allá

Sin derechos

Sin derechos

Filipinas

1952

Sin restricciones

Sin restricciones

Sin derechos

Sin derechos

Francia

1993

Sin restricciones

En puntos intermedios y más allá

Sin derechos

Sin derechos

Gran Bretaña

1988

14 frecuencias semanales

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Guatemala

1992

Sin restricciones

Puntos mas allá

Sin derechos

Sin derechos

Hong Kong

2006

Sin restricciones

Previo acuerdo

Sin derechos

Sin derechos

India

2008

Sin restricciones

Previo acuerdo

Sin derechos

Sin derechos

Italia

1965

Sin restricciones

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Jamaica

2009

Liberalizadas

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Japón

1972

8 unidades semanales

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Luxemburgo

1996

Sin restricciones

Solo carga

Sin derechos

Sin derechos

Malasia

1992

Sin restricciones

2 frecuencias previo acuerdo

Sin derechos

Sin derechos

Nueva Zelanda

1999

Sin restricciones

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

 Países bajos

1971

Sin restricciones

Entre puntos intermedios

Sin derechos

Sin derechos

Panamá

1996

14 y 7 frecuencias semanales

En puntos intermedios

Sin derechos

Sin derechos

Paraguay

2007

14 frecuencias semanales

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Perú

1989

10 frecuencias semanales

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Polonia

1990

Sin restricciones

Sin restricciones

Sin derechos

Sin derechos

Portugal

1990

Sin restricciones

Entre puntos intermedios

Sin derechos

Sin derechos

República Dominicana

1994

Liberalizadas

En puntos intermedios

Sin derechos

Sin derechos

Rusia

1976

3 frecuencias semanales

En puntos Intermedios

Sin derechos

Sin derechos

Singapur

1990

Sin restricciones

Sin restricciones excepto en EUA en 4 puntos

Sin derechos

Sin derechos

Suiza

1966

Sin restricciones

En puntos intermedios

Sin derechos

Sin derechos

Tailandia

1991

5 frecuencias semanales

Sin restricciones excepto en EUA donde opera 2 puntos

Sin derechos

Sin derechos

Uruguay

2009

Sin restricciones

En puntos intermedios

Sin derechos

Sin derechos

Venezuela

1987

Sin restricciones

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

 

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