ESTADOS MIEMBROS

 

Argentina
--------------------------------------------
Aruba
--------------------------------------------
Belice
--------------------------------------------
Bolivia
--------------------------------------------
Brasil
--------------------------------------------
Chile
--------------------------------------------
Colombia
--------------------------------------------
Costa Rica
--------------------------------------------
Cuba
--------------------------------------------
Ecuador
--------------------------------------------
El Salvador
--------------------------------------------
Guatemala
--------------------------------------------
Honduras
--------------------------------------------
Jamaica
--------------------------------------------
México
--------------------------------------------
Nicaragua
--------------------------------------------
Panamá
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Paraguay
-------------------------------------------
Perú
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República Dominicana
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Uruguay
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Venezuela
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PANAMÁ

Autoridades Reseña Histórica Desarrollo Legislación Acuerdos Derechos de tráfico

AUTORIDADES

Alfredo Fonseca Mora

TEL: (507) 501-9300

Director Gral. de Aeronáutica Civil

FAX: (507) 501-9305

Albrook Edificio 870, Zona 0816

Página Web: www.aeronautica.gob.pa

Apartados 03073 y 03187

E-mail: afonsecamora@aeronautica.gob.pa

Panamá 5, PANAMÁ

acastillog@aeronautica.gob.pa

RESEÑA HISTÓRICA


En 1903 los Fundadores de la Patria entusiasmados por éste novedoso modo de transporte ofrecieron un premio de $3,000 dólares a quien realizara el primer vuelo en Panamá. El 21 de abril de 1912, Clarence A. de Giers efectúa el primer vuelo propulsado en la República de Panamá cuando despega en la sabana de Juan Franco (actual Galerías Obarrios) a las 4:15 pm, en un monoplano Bleriot XI, ante la concurrencia de más de 4,000 espectadores.

El día 27 de abril de 1913, Bob Fowler despega con E. Duhem para realizar la primera travesía sin parada del Océano Pacífico al Océano Atlántico; el vuelo tuvo una duración de minutos convirtiéndose Duhem como el primer pasajero que volaba en Centroamérica.

El vuelo de Lindbergh a Panamá el 9 de enero de 1928, fue lo que contagió a los gobernantes del país a desarrollar la aviación civil; esa euforia de toque mundial alimentada con el retorno al istmo de los aviadores profesionales, Ramón Arias en 1929, y Marcos A. Gelabert y Julio E. Estrada en 1931, localmente aprendieron a volar Eustacio Chichaco, Enrique Malek, Nicanor Obarrio y Rodolfo Estripeaut. Lindbergh llega a Panamá el 6 de febrero de 1929, en el anfibio Sikorsky S-38 con matrícula NC-8000 de la Pan American Airways, en el primer vuelo de transporte de correo aéreo internacional en Centro América y EUA, Ruta Nº 5. Al principio de 1931, el Gobierno Nacional compra 3 aviones, dos Curtiss Osprey y un anfibio Keystone y se forma el Servicio Aéreo Nacional, con Gelabert, Estrada y Obarrio, Chichaco y Estripeaut.

En 1932 el Capitán Enrique Malek considerado el Padre de la aviación comercial, funda la primera aerolínea con el nombre de Aerovías Nacionales S.A. Gelabert en1933, funda Transporte Aéreo Gelabert, que vuela hasta diciembre de 1941, cuando se cancelan todos los vuelos nacionales por la seguridad del Canal de Panamá. La aviación panameña tiene un resurgimiento aeronáutico a finales de 1944 donde se enlaza a casi todo el país por vía aérea; nacen algunas aerolíneas entre ellas la Compañía Panameña de Aviación, COPA. Con la construcción del Aeropuerto Internacional de Tocumen, en 1947, éste se convierte en el "Centro Aéreo" de América Latina hasta la llegada de los aviones a reacción.

El 8 de agosto de 1963, se aprueba la Ley 19 donde se reglamenta la Aviación Nacional. El 22 de enero de 1969 se organiza la Dirección de Aeronáutica Civil de Panamá como Institución Autónoma del Estado, con el fin de darle una ágil gestión a la aviación comercial. Ese mismo año se inicia Air Panamá Internacional que voló por 20 años, y fue la primera empresa aérea panameña que operó aviones a reacción DC-9 HP-505; Internacional de Aviación INAIR, fue una de las mayores aerolíneas cargueras de la región y dejó de operar en 1985. COPA seguía aumentando destinos en Centro América con los aviones Electra L-188.

En 1971, se inicia la Cooperación Técnica de la OACI en Panamá la cual ha contribuido extraordinariamente al desarrollo de la aviación nacional. En enero de 1975 se funda la Escuela de Aeronáutica Civil. En 1978 se inaugura el nuevo Aeropuerto de Tocumen, con otra pista, quedando como uno de los mejores complejos aeroportuarios de la región.

El 8 de enero de 1979 se inicia el Plan de Transición mediante el cual la República de Panamá asume el control total del tránsito aéreo y servicios afines que realizaban los EUA. El último día del mes de julio de 1981, muere en un accidente aéreo el General Omar Torrijos H. Gran visionario de la importancia del transporte aéreo en el País.
En los últimos 5 años, Panamá está desarrollando una política de "cielos abiertos". Se está preparando para la privatización de Tocumen y una nueva Ley de Aviación Nacional. El traslado del Aeropuerto de Paitilla a Albrook, se está realizando de acuerdo a lo establecido por todos los Anexos de la OACI. La DAC mantiene un Programa de Vigilancia continua a los explotadores, con un nuevo Reglamento de Aviación, y tiene habilitados los Comités de CNS/ATM, Facilitación y Peligro Aviario. COPA anuncia una inversión de 500 millones, Aeroperla iniciará vuelos a Sur América.
 

DESARROLLO

LEGISLACIÓN

  • Ley 21 que regula la Aviación Civil.  29/01/03   
     

  • Ley 22 que crea la Autoridad Aeronáutica Civil. 29/01/03  
     

  • Ley 23 que dicta el Marco Regulatorio para la administración de los aeropuertos y aeródromos de Panamá. 29/01/03

 

ACUERDOS


Fecha    Naturaleza del entendimiento

  • 29/04/47 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Perú y Panamá

  • 31/03/49 Convenio sobre Aviación entre Perú los Estados Unidos de América y Panamá

  • 14/09/63 Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre Colombia y Panamá

  • 21/07/67 Convenio de Transporte Aéreo entre España y Panamá

  • 07/05/68 Convenio de Transporte Aéreo entre Canadá y Panamá

  • 25/20/74 Convenio sobre Transportes Aéreos entre México y Panamá

  • 11/07/75 Convenio sobre Transporte Aéreo entre Cuba y Panamá (OACI 2608)

  • 13/12/79 Acuerdo de entendimiento sobre Transporte Aéreo entre Brasil y Panamá

  • 16/10/81 Memorándum de entendimiento entre Costa Rica y Panamá (OACI 3932)

  • 27/01/84 Acuerdo de entendimiento sobre Transporte Aéreo entre Panamá y República Dominicana

  • 08/03/85 Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre Bolivia y Panamá

  • 15/10/87 Acta de entendimiento entre Honduras y Panamá (OACI 3936)

  • 30/08/94 Acuerdo de transporte aéreo entre China y Panamá

  • 09/07/93 Acta de la Reunión de autoridades aeronáuticas de Colombia y Panamá

  • 12/01/95 Acta de la Reunión de consulta entre autoridades aeronáuticas de Ecuador y Panamá

  • 26/01/95 Acta de entendimiento entre autoridades aeronáuticas de Panamá y Venezuela

  • 12/01/96 Acta de conversaciones entre autoridades aeronáuticas de Cuba y Panamá

  • 14/02/96 Convenio sobre Transporte Aéreo entre México y Panamá

  • 26/03/97 Acta final de la III reunión de consulta entre Perú y Panamá

  • 08/05/97 Acuerdo de transporte aéreo entre EE. UU. y Panamá

  • 19/05/97 Acta de entendimiento y Proyecto de Convenio Bilateral entre Chile y Panamá

  • 16/06/97 Acuerdo sobre servicios aéreos entre Guatemala y Panamá

  • 26/07/97 Memorando de entendimiento entre Colombia y Panamá

 

DERECHOS DE TRÁFICO

 GRADO DE APERTURA DE RUTAS AEROCOMERCIALES SEGÚN ACUERDOS
ENTRE PANAMÁ Y OTROS PAÍSES

País

Año 

Entre territorios
de las partes
 3ª y 4ª libertad
 

Entre territorio de la contraparte y terceros países
5ª libertad

 Entre territorio de la contraparte y terceros países
6ª libertad

 Desde territorio contraparte a terceros países
7ª libertad

Dentro del Territorio
Contraparte Cabotaje

Alemania

1999

Por acuerdo entre AAC

Por acuerdo entre AAC

-

-

 -

Argentina

2006

24 Frec. Sem.

 24 Frec. Sem.

 24 Frec. Sem.

-

 -

Aruba

2004

Por acuerdo entre AAC

Por acuerdo entre AAC

 -

-

 -

Barbados

 2011

Sin límites de frecuencias

Sin límites de frecuencias

-

 -

Bélgica

1970

Necesidad del mercado 

-

-

-

 -

Bolivia

1998

11 Frec. Sem.

11 Frec. Sem.

11 Frec. Sem.

 

 -

Brasil

2009

49 Frec. Sem.

14 Frec. Sem.

14 Frec. Sem.

 

 -

Canadá

2008

4 Frec. Sem.

Por acuerdo entre AAC

-

-

 -

Chile

1997

Cielos Abiertos

 Cielos Abiertos

 Cielos Abiertos

 Cielos Abiertos

 -

China

 1994

7 Frec. Sem. 

Por acuerdo entre AAC  

-

 -

Colombia

2010

Sin límites de frecuencias

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

 -

Comunidad Europea

2007

Por acuerdo entre AAC

 

-

-

 -

Corea

1979

Necesidad de mercado 

 Necesidad de mercado 

-

-

 -

Costa Rica

2005
/Reciprocidad

 Reciprocidad

  Reciprocidad

-

 -

Cuba

2007

42 Frec. Sem. 

-

-

 -

Ecuador

2010

42 Frec. Sem. 

42 Frec. Sem. 

-

 -

EE.UU.

1997

Cielos Abiertos

Cielos Abiertos

 Cielos Abiertos

 Cielos Abiertos

 -

El Salvador

Reciprocidad

 Reciprocidad

 -

-

-

 -

Emiratos Árabes

2010

Sin límites de frecuencias

Sin límites de frecuencias

-

 -

España

2001

Sin límites de frecuencias

Sin límites de frecuencias

-

 -

Gran Bretaña

1997

Por acuerdo entre AAC

Por acuerdo entre AAC 

-

 -

Guatemala

1998

Cielos abiertos

Cielos abiertos

Cielos abiertos

Cielos abiertos

 -

Haití

 Reciprocidad

 Reciprocidad

 Reciprocidad

 -

 -

Honduras

1987

7 Frec. Sem.

-

-

 -

Jamaica

 1999

Capacidad / Mercado 

 Capacidad / Mercado

 -

 -

México

2011

91Frec.Sem.

 14 Frec.Sem.

 -

-

 -

Nicaragua

1998

Sin límites de frecuencias

 Sin límites de frecuencias

 Sin límites de frecuencias

-

 -

Países Bajos

1996

Sin límites de frecuencias

 Sin límites de frecuencias

-

 -

Paraguay

2005

Cielos abiertos

Cielos abiertos

-

-

 -

Perú

2003

Por acuerdo entre AAC

Por acuerdo entre AAC 

-

-

 -

República Dominicana

2008

 Sin límites de frecuencias

 Sin límites de frecuencias

 Sin límites de frecuencias

 -

 -

Rusia

 1993

 3 Frec. Sem.

 3 Frec. Sem.

 -

 -

Suiza

 1964

Necesidad del Marcado  

 Necesidad del Marcado  

-

 -

Trinidad y Tobago

2005

 Sin límites de frecuencias

 -

-

 -

Uruguay

1998

Por acuerdo entre AAC

Por acuerdo entre AAC 

-

-

 -

Venezuela

1997

Necesidad del Mercado 

 Necesidad del Mercado 

-

-

 -

 
Preparado por la Dirección de Transporte Aéreo, Relaciones Internacionales y Reglamentación de Transporte Aéreo.

Actualizado al 09/09/2011

  

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