ESTADOS MIEMBROS

 

Argentina
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Aruba
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Belice
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Bolivia
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Brasil
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Chile
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Colombia
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Costa Rica
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Cuba
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Ecuador
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El Salvador
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Guatemala
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Honduras
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Jamaica
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México
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Nicaragua
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Panamá
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Paraguay
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Perú
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República Dominicana
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Uruguay
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Venezuela
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PERÚ

Autoridades Reseña Histórica Desarrollo Legislación Acuerdos Derechos de tráfico

AUTORIDADES

Juan Carlos Pavic Moreno

TEL: (511)615-7966/6157800(1173)

Director General de Aeronáutica Civil

FAX: (51 1) 615-7808

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Pág. Web: www.mtc.gob.pe/dgac.html

Jr. Zorritos Nº 1203, Lima 1

E-mail: jpavic@mtc.gob.pe

Lima, PERÚ

rcarrillo@mintc.gob.pe

 

ncarhuay@mtc.gob.pe

RESEÑA HISTÓRICA


En el Perú, el impresionante desarrollo transmitido por la aviación, permite asegurar que la vía aérea representa para el país, lo que el mar ha sido para los pueblos ribereños durante muchos siglos de cultura: el principal campo en materia de transportes. No sólo ha acercado regiones apartadas a los centros culturales del país, sino que ha peruanizado la región amazónica, tan desprovista de medios de comunicación.
 

La conquista de esta frontera aérea fue primordialmente fruto del esfuerzo, el sacrificio y la capacidad mancomunada de cientos de personas que se dedicaron a la aeronáutica.
 

La historia de la aviación de transporte peruana, está jalonada con el sacrificio de innumerables mártires y pioneros que han surcado todos sus cielos. Muchos de ellos en condiciones de extrema adversidad, consiguiendo superar las dificultades y concluir su misión. También hubieron esclarecidos aviadores que cayeron en el cumplimiento del deber y hoy son símbolo, expresión de sacrificio y paradigmas de quienes siguen en el mismo camino, esforzándose en el cumplimiento de su empeño.
 

Heroicos peruanos de los primeros años del siglo pasado, imbuidos por la mística de esa naciente aviación se inician en la actividad.  Uno de ellos fue Jorge Chávez Dartnell, Héroe de la Aviación Civil peruana, que se inmola el 23 de Septiembre de 1910 en Domodossola, Italia, después de haber cruzado los Alpes en un intento de unir Briga en Suiza con Milán en Italia. Justamente durante el año 2010 se celebró el primer Centenario de la Hazaña del cruce de los Alpes (1910-2010) de nuestro máximo héroe.
 

En los años siguientes, pioneros como Juan Bielovucic Cavalier, José Ramón  Montero, Carlos Tennaud Pomar, Carlos Martínez de Pinillos y otros, sobrevuelan en sus aves mecánicas los cielos de Lima y del Perú.  Posteriormente, valientes pilotos como Elmer Faucett, Emilio Thomann, Herbert Tweddle, Armando Revoredo, entre otros, empiezan a establecer rutas aéreas en el Perú y hacia el extranjero.
 

Las mujeres siguen los mismos pasos, Carmela Combe, Inés Thomann, María Caridad de Agüero Bracamonte, María Luisa Guislain de Roubaix, Ana Navarro Mar y Cristina Melgar entre otras, demuestran su arrojo y valentía, al establecer records y realizar raids aéreos nacionales e internacionales.
 

En 1928 Elmer Faucett, el hombre visionario que soñó con volar los cielos del Perú y de América con alas peruanas creó la Empresa de Aviación Faucett, una de las más antiguas en América Latina, que inicia la industria aeronáutica en Sudamérica fabricando aviones Stinson en sus talleres en Lima y que adquirió renombre por unir los  lugares  más  distantes  en  el Perú, estableciendo posteriormente rutas internacionales.  La Compañía de Aviación Faucett estuvo presente con su delegado Armando Revoredo Iglesias en la Conferencia de Chicago en 1944,  que da origen a la Organización De Aviación Civil Internacional, OACI, organismo que es  parte de la Organización de las Naciones Unidas, ONU, y que legisla el servicio de transporte aéreo internacional a nivel mundial.
 

Compañías como Peruvian International Airways (PIA), Aerolíneas Peruanas S.A. (APSA), Americana de Aviación, Expreso Aéreo, Aerocontinente e Imperial Airlines entre otras son aerolíneas que operaron en el Perú, algunas de ellas estableciendo rutas aéreas internacionales y que por diversas razones culminaron operaciones en la década de los 90, al igual que Aero Perú, aerolínea de bandera creada en la década de los 70 y Faucett. Asimismo, la compañía Aerocóndor que inició sus operaciones en 1975 logró operar más de 30 años, siendo la línea aérea peruana pionera en el sobrevuelo a las enigmáticas líneas y jeroglíficos de Nazca.
 

Aero Perú inicia sus vuelos nacionales en 1973 y posteriormente empieza a operar paulatinamente rutas internacionales desde Lima hacia Santiago, Buenos Aires, Guayaquil, Miami, Nueva York, Caracas y Bogotá, sus actividades se fueron incrementando con el correr de los años hasta que el Gobierno tomo la decisión de privatizar la compañía, pasando a manos de un consorcio mexicano Cintra y Aeroméxico.  Pocos años después, luego de atravesar problemas económicos y sumados a ello el terrible accidente aéreo ocurrido en el año 1996, la compañía Aero Perú se vio obligada a cerrar sus operaciones.
 

En la actualidad otras empresas aerocomerciales nacionales surcan los cielos del Perú, uniendo el vasto territorio del país, tal es el caso de Star Perú que inició sus operaciones en Mayo de 1998 con un avión con el que prestó servicios de carga a nivel nacional e internacional hasta diciembre de 2,004 que inició operaciones regulares nacionales con vuelos a Pucallpa, a la fecha operando desde Lima a 21 destinos nacionales; LC Busre S.A.C. que es una empresa aérea que se fundó en 1993 ofreciendo servicios de distribución de carga aérea nacional, a la fecha y desde el 2001 realizan operación regular en el transporte de pasajeros a 12 destinos nacionales desde la ciudad de Lima; LAN Perú que es una empresa aérea que fue creada en julio de 1998 y que empezó a operar en julio de 1999 con servicios básico de Lima a Cusco y a Arequipa. Hoy atiende hasta 13 destinos nacionales desde la ciudad de Lima; Taca Perú que es una empresa aérea que fue creada en 1999 y que cuenta hoy hasta con cuatro destinos nacionales operados desde la ciudad de Lima, y finalmente Peruvian Airlines que inicio sus operaciones aéreas desde agosto del 2009 y que cuenta hoy hasta con seis destinos nacionales operados desde la ciudad de Lima. 
 

Las compañías que realizan vuelos a destinos internacionales desde Lima son Taca Perú y LAN Perú.  Las rutas internacionales que realizan son a destinos como Miami, Los Ángeles, San José, Buenos Aires, Santiago de Chile, Quito, Guayaquil, Bogotá, Caracas, México DF, Sao Paulo, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, San Salvador, Nueva York y Madrid, asegurando la conectividad internacional. Recientemente, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil otorgó a Peruvian Airlines un permiso de operación por el plazo de cuatro años para realizar el servicio de transporte aéreo no regular internacional de pasajeros, carga y correo entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y 27 países del mundo.

Por otro lado y gracias a la seguridad, al  clima  social, al apoyo a las inversiones extranjeras y a la libre economía, el tráfico aéreo que desarrollan las aerolíneas internacionales ha aumentado significativamente, habiéndose conseguido resultados muy positivos. Con Corea, por ejemplo, se ha arribado recientemente a un consenso en el texto del proyecto de Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA), que se suscribirá próximamente. Con México, se ha suscrito durante el año 2010 un Memorándum de Consulta entre las Autoridades Aeronáuticas, ampliándose las frecuencias y puntos de operación, rubricándose igualmente un proyecto de Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA). Finalmente, con Chile, en el presente año, se logró suscribir un Memorándum de Entendimiento, que modifica, de acuerdo a las necesidades actuales, las frecuencias y rutas que definirían a partir del año en curso la relación aerocomercial. Quedando únicamente pendiente la suscripción definitiva del Acuerdo de Servicios Aerocomerciales.
 

La propia  topografía  del  Perú  hace  que  la Autoridad Aeronáutica Peruana, sea el fiel cumplidor de los estándares de seguridad establecidos  por  la  Organización  de  Aviación  Civil Internacional (OACI) y la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), lo que le permite mantenerse en la Categoría 1 de las dos actualmente establecidas por la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos, asignando la primera prioridad al control y supervisión de la seguridad operacional de las  aeronaves comerciales, a fin de brindar seguridad, en beneficio del usuario.
 

Hoy por hoy se busca el crear en el Perú, una conciencia aeronáutica civil, es por ello que la Autoridad Aeronáutica viene apoyando el desarrollo de la aviación civil y con ello el incremento del parque aeronáutico de las escuelas de aviación civil y aeroclubes. Así tenemos por ejemplo que producto de la venta de los terrenos del histórico aeródromo de Collique, resultó necesario reubicar al aeroclub del mismo nombre y a la escuela que empleaba dicho aeródromo – Escuela de Aviación Civil del Perú, EDACI– a uno nuevo. Luego de realizar estudios técnicos sobre la materia, la Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú determinó construir el aeródromo donde se reubicará al aeroclub en mención. La futura ubicación del mismo será sobre terrenos en pampa a la altura del km. 181 de la Carretera Panamericana Sur, en el distrito de Grocio Prado, provincia de Chincha departamento de Ica. El citado proyecto está básicamente orientado a la promoción de la Aviación General, ya que contribuirá a promover la capacitación de personal aeronáutico nacional, así como permitirá la creación de infraestructura necesaria para la escuela de aviación de tripulantes técnicos. 
 

En los últimos años, se pueden observar igualmente como logros importantes de nuestro desarrollo aeronáutico, entre otros, la expansión del tráfico aerocomercial, los proyectos de infraestructura, la vigilancia de la seguridad operacional en el Perú, un nuevo sistema de control del tránsito aéreo, así como la inclusión social a través de vuelos subsidiados.
 

EXPANSIÓN DEL TRAFICO AEROCOMERCIAL

El mercado aéreo viene experimentando una considerable expansión de la mano del positivo desempeño económico del país, el crecimiento del sector turístico y una mayor conectividad a destinos nacionales e internacionales. En el Gráfico Nº 1 se muestra la evolución del tráfico total de pasajeros (nacional e internacional) durante el período 2005-2010. En el año 2010 volaron 10.5 millones de pasajeros, lo que significa un incremento de 58.2% en comparación con los 5.7 millones de pasajeros registrados en el año 2005. Cabe destacar que el tráfico de pasajeros se ha incrementado a una tasa anual promedio de 9.1% durante el referido período.
 

Gráfico Nº 1
Tráfico total de pasajeros, Perú, 2005-2010

Fuente: DGAC – DRP.
Elaboración: Propia

 

El comportamiento creciente del tráfico de pasajeros se ha manifestado tanto en el tráfico nacional como en el internacional. Este último ha pasado de 3.0 millones en el año 2005, a 5.0 millones en el año 2010; con una tasa de crecimiento anual promedio de 11.1% en el período 2005-2010. Por su parte, el tráfico nacional creció a un tasa anual promedio de 13.6% en similar período, pasando de 2.7  millones en el año 2005, a 5.5 millones en el año 2010     (Cuadro Nº 1).
 

Fuente: DGAC.
Elaboración: DGAC –DRP

 

El tráfico total de carga movilizado por la red aeroportuaria nacional ha mostrado una tendencia creciente durante el período 2005-2010. Como se muestra en el Gráfico Nº 2, en el año 2005 se movilizaron 177 427 toneladas por vía aérea, en tanto que en el año 2010 se alcanzó un volumen de 262 537 toneladas, lo que equivale a un incremento promedio anual de 8.21%. Cabe destacar que estos resultados se explican en gran medida por el crecimiento del intercambio comercial externo del país, impulsado por la firma de Tratados de Libre Comercio (TLC) con un número cada vez mayor de países (EEUU, China, Canadá, Chile, Unión Europea, etc.).
 

Gráfico Nº 2
Tráfico Total de Carga (t), Perú, 2005-2010

Fuente: DGAC
Elaboración: DGAC –DRP
 

Como se observa en el Gráfico Nº 3, la carga internacional concentra la mayor participación dentro el mercado aéreo peruano. En el período 2005-2010, ésta representó en promedio el 87.0% de la carga total movilizada.


Gráfico Nº 3
Tráfico de carga nacional e internacional (t), Perú, 2005-2010

 

Fuente: DGAC
Elaboración: DGAC –DRP
 

Las operaciones aéreas efectuadas en los aeropuertos nacionales, medidas en aterrizajes y despegues (A/D), se han incrementado en respuesta a la necesidad de realizar más vuelos para transportar la creciente demanda de pasajeros y carga generada en el mercado aéreo peruano.
 

Durante el período 2005-2010 las operaciones aéreas se incrementaron a una tasa anual promedio de 7.1%, pasando de 137 273 A/D en el año 2005, a 226 125 A/D en el año 2010. Esta cifra significa que en este último año las operaciones fueron mayores en 64.7% respecto al año 2005.
 

Gráfico Nº 4
Tráfico de Operaciones (A/D), Perú, 2005-2010

Fuente: DGAC
Elaboración: DGAC –DRP
 

Se debe señalar que la mayor participación sobre el total de operaciones le corresponde a las operaciones nacionales. Estas últimas tuvieron una participación anual promedio de 78.4% en el referido período (Gráfico N° 5).

 

Gráfico Nº 5
Operaciones nacionales e internacionales (A/D), Perú, 2005-2010

Fuente: DGAC
Elaboración: DGAC –DRP


PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA
 

Aparte de la Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez al consorcio Lima Airport Partners  (LAP) tenemos que se han producido en nuestro país, entre otros, los siguientes proyectos de infraestructura:

 

Concesión del Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia del Perú
 

En el año 2006, mediante Contrato de Concesión del Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia –suscrito el 11 de diciembre de 2006–, se entregó en concesión a la empresa Aeropuertos del Perú S.A. (AdP) doce aeropuertos cuyas inversiones totales comprometidas para la mejora de infraestructura y equipamiento ascienden a US$ 232 millones.  

En los 12 aeropuertos que esta empresa administra y opera se ha invertido S/. 160’362,535.13 hasta la fecha. El detalle de las inversiones realizadas en cada aeropuerto (en nuevos soles) se aprecia en el Cuadro Nº 2:
 

Cuadro N° 2
Inversiones programadas respecto a los aeropuertos del Primer Grupo de
Concesión de Aeropuertos de Provincia según Contrato

Elaboración: MTC–DGAC (DRP-DAE).

Concesión del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia del Perú

 

El Gobierno de la República de Perú, mediante la Agencia de Promoción de la Inversión Privada, PROINVERSION, llevó a cabo el proceso de entrega en concesión de seis aeropuertos de titularidad pública, siendo el ganador del proceso el Consorcio Aeropuertos Andinos del Perú S.A. El contrato de concesión se firmó el 05 de enero del 2011.

Los aeropuertos considerados en el proceso de concesión son los siguientes:

  • Aeropuerto de Andahuaylas (Región Apurímac).

  • Aeropuerto de Arequipa (Región Arequipa).

  • Aeropuerto de Ayacucho (Región Ayacucho).

  • Aeropuerto de Juliaca (Región Puno).

  • Aeropuerto de Puerto Maldonado (Región Madre de Dios).

  • Aeropuerto de Tacna (Región Tacna).

Construcción y Concesión del nuevo Aeropuerto Internacional de Cuzco – Chinchero


El distrito de Chinchero (provincia de Urubamba) ha sido designado como posible ubicación para el nuevo Aeropuerto Internacional de Cusco (AICC), habida cuenta que el actual Aeropuerto Internacional Velazco Astete (AIVA) de la ciudad de Cusco se encuentra limitado en desarrollo y operación por el casco urbano de la ciudad de Cusco.
 

Ante esta situación se está evaluando la construcción de un nuevo aeropuerto internacional, y se ha evaluado diferentes ubicaciones. El distrito de Chinchero (en particular, la comunidad de Yanacona) ha sido designado como la ubicación más ventajosa, debido a su cercanía a la ciudad de Cusco y a su topología ideal para una instalación aeroportuaria.
 

VIGILANCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL


Uno de los esfuerzos de los últimos años de la Dirección General de Aeronáutica Civil ha sido el llevar un mejor control de la seguridad operacional (seguridad en la navegación aérea) y de la seguridad en tierra a través de la armonización de las regulaciones técnicas entre países de la región latinoamericana. En el marco de este programa de armonización, se ha efectuado desde el año 2010 la aprobación de las siguientes regulaciones armonizadas:
 


 

Igualmente se encuentra en revisión final el Programa de Seguridad Operacional del Estado (SSP). A la fecha se ha revisado todas las Regulaciones Aeronáuticas Peruanas (RAP) vigentes y se han planteado a la Dirección de Regulación y Promoción enmiendas en las siguientes Regulaciones, para incluir la implantación de los SMS en los proveedores de servicios aeronáuticos:

  • RAP 91: Reglamento de Vuelo y Operaciones                   

  • RAP 121: Certificación y Requisitos de Operación para el Transporte Aéreo Nacional e Internacional 

  • RAP 135: Explotadores de Servicio de Transporte Aéreo no Regular y Operación Commuter 
     

NUEVO SISTEMA DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO: ADQUISICIÓN DE RADARES


El “Proyecto de Automatización y Modernización de los Servicios de Tránsito Aéreo-Red de Radares de Vigilancia Aérea” de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, CORPAC S.A., fue puesto en ejecución gracias al convenio firmado entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la organización de Aviación Civil Internacional-OACI con el fin de lograr el desarrollo sostenido, seguro y ordenado de la aviación en nuestro país.
 

Este Plan de Innovación Tecnológica que busca brindar una mayor seguridad a los servicios a la aeronavegación nacional, se realiza por un monto de US$34 millones. Este proyecto, fue adjudicado a INDRA en Concurso Público Internacional llevado a cabo por la Organización de Aviacion Civil Internacional-OACI. El contrato firmado para la adquisición de los ocho Radares, comprende en su primera fase la construcción del nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo y una Escuela de Instrucción Radar, llevándose a cabo en forma paralela la fabricación e instalación de dos radares uno en Arequipa y el segundo en Lima. 
 

El Proyecto de Radarización Nacional permitirá elevar el nivel de vigilancia aérea de 4% a 86% del espacio aéreo superior a través de una red de ocho radares adquiridos y ubicados progresivamente en Lima y diferentes regiones del país. 

 

Durante el 2011 y el 2012 se completarán los ocho radares secundarios que permitirán controlar el tránsito aéreo del país con mayor seguridad, generar eficiencia en el servicio al cliente para darle mayor comodidad para quien esté de paso por la cuidad, la modernidad que significa más inversión en tecnología y la buena relación con el ambiente.
 

INCLUSIÓN SOCIAL: VUELOS SUBSIDIADOS
 

Por otro lado, mediante la Ley 29159, “Ley que declara de necesidad y utilidad pública la prestación de servicios de transporte aéreo a zonas aisladas donde no haya oferta privada”, se creó el programa de promoción y fomento denominado Vuelos Subsidiados. La implementación de dicho programa tiene como objetivos contribuir al desarrollo socioeconómico, mejorar la calidad de vida de la población, reducir la pobreza e integrar al país a las zonas aisladas de la Selva.
 

En el mes de noviembre del 2009, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones seleccionó mediante Concurso Público a la empresa North American Float Plane Service, la cual viene prestando los servicios de transporte aéreo en la Región Ucayali, por segundo año consecutivo. Durante el presente año se tiene programado continuar con la implementación del programa de Vuelos subsidiados en las regiones de Loreto y Amazonas. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha seleccionado mediante Concurso Público al operador aéreo encargado de  prestar los servicios de transporte del Programa de Promoción y Fomento en las regiones de Amazonas y Loreto, teniéndose programado iniciar los respectivos Vuelos Subsidiados en el mes de julio del 2011. Las condiciones que regirán el programa en ambas regiones se detallan a continuación:
 

Cuadro N° 3
Programa de Promoción y Fomento en la Regiones de Loreto y Amazonas

Fuente: DGAC

Elaboración: DGAC – DRP
 

DESARROLLO


En los últimos años, se pueden observar igualmente como logros importantes de nuestro desarrollo aeronáutico, entre otros, la expansión del tráfico aerocomercial, los proyectos de infraestructura, la vigilancia de la seguridad operacional en el Perú, un nuevo sistema de control del tránsito aéreo, así como la inclusión social a través de vuelos subsidiados.


EXPANSIÓN DEL TRAFICO AEROCOMERCIAL


El mercado aéreo viene experimentando una considerable expansión de la mano del positivo desempeño económico del país, el crecimiento del sector turístico y una mayor conectividad a destinos nacionales e internacionales. En el Gráfico Nº 1 se muestra la evolución del tráfico total de pasajeros (nacional e internacional) durante el período 2005-2010. En el año 2010 volaron 10.5 millones de pasajeros, lo que significa un incremento de 58.2% en comparación con los 5.7 millones de pasajeros registrados en el año 2005. Cabe destacar que el tráfico de pasajeros se ha incrementado a una tasa anual promedio de 9.1% durante el referido período.


Gráfico Nº 1
Tráfico total de pasajeros, Perú, 2005-2010

Fuente: DGAC – DRP.

Elaboración: Propia

 

El comportamiento creciente del tráfico de pasajeros se ha manifestado tanto en el tráfico nacional como en el internacional. Este último ha pasado de 3.0 millones en el año 2005, a 5.0 millones en el año 2010; con una tasa de crecimiento anual promedio de 11.1% en el período 2005-2010. Por su parte, el tráfico nacional creció a un tasa anual promedio de 13.6% en similar período, pasando de 2.7 millones en el año 2005, a 5.5 millones en el año 2010 (Cuadro Nº 1).

 

Cuadro Nº 1
 Tráfico total de pasajeros: nacional e internacional, Perú, 2005-2010

Fuente: DGAC.
Elaboración: DGAC –DRP.


El tráfico total de carga movilizado por la red aeroportuaria nacional ha mostrado una tendencia creciente durante el período 2005-2010. Como se muestra en el Gráfico Nº 2, en el año 2005 se movilizaron 177 427 toneladas por vía aérea, en tanto que en el año 2010 se alcanzó un volumen de 262 537 toneladas, lo que equivale a un incremento promedio anual de 8.21%. Cabe destacar que estos resultados se explican en gran medida por el crecimiento del intercambio comercial externo del país, impulsado por la firma de Tratados de Libre Comercio (TLC) con un número cada vez mayor de países (EEUU, China, Canadá, Chile, Unión Europea, etc.).
 

Gráfico Nº 2
Tráfico Total de Carga (t), Perú, 2005-2010

Fuente: DGAC
Elaboración: DGAC –DRP


Como se observa en el Gráfico Nº 3, la carga internacional concentra la mayor participación dentro el mercado aéreo peruano. En el período 2005-2010, ésta representó en promedio el 87.0% de la carga total movilizada.


Gráfico Nº 3
Tráfico de carga nacional e internacional (t), Perú, 2005-2010

Fuente: DGAC
Elaboración: DGAC –DRP

 


Las operaciones aéreas efectuadas en los aeropuertos nacionales, medidas en aterrizajes y despegues (A/D), se han incrementado en respuesta a la necesidad de realizar más vuelos para transportar la creciente demanda de pasajeros y carga generada en el mercado aéreo peruano.
 

Durante el período 2005-2010 las operaciones aéreas se incrementaron a una tasa anual promedio de 7.1%, pasando de 137 273 A/D en el año 2005, a 226 125 A/D en el año 2010. Esta cifra significa que en este último año las operaciones fueron mayores en 64.7% respecto al año 2005.
 

Gráfico Nº 4
Tráfico de Operaciones (A/D), Perú, 2005-2010

Fuente: DGAC

Elaboración: DGAC –DRP
 

Se debe señalar que la mayor participación sobre el total de operaciones le corresponde a las operaciones nacionales. Estas últimas tuvieron una participación anual promedio de 78.4% en el referido período (Gráfico N° 5).


Gráfico Nº 5
Operaciones nacionales e internacionales (A/D), Perú, 2005-2010

Fuente: DGAC

Elaboración: DGAC –DRP

 

PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA
 

Aparte de la Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez al consorcio Lima Airport Partners  (LAP) tenemos que se han producido en nuestro país, entre otros, los siguientes proyectos de infraestructura:
 

Concesión del Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia del Perú
 

En el año 2006, mediante Contrato de Concesión del Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia –suscrito el 11 de diciembre de 2006–, se entregó en concesión a la empresa Aeropuertos del Perú S.A. (AdP) doce aeropuertos cuyas inversiones totales comprometidas para la mejora de infraestructura y equipamiento ascienden a US$ 232 millones.  
 

En los 12 aeropuertos que esta empresa administra y opera se ha invertido S/. 160’362,535.13 hasta la fecha. El detalle de las inversiones realizadas en cada aeropuerto (en nuevos soles) se aprecia en el Cuadro Nº 2:
 

Cuadro N° 2
Inversiones programadas respecto a los aeropuertos del Primer Grupo de Concesión de Aeropuertos de Provincia según Contrato

Fuente: Estudios de Pre inversión formulados por el Concesionario

Elaboración: MTC–DGAC (DRP-DAE)

 

Concesión del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia del Perú

 

El Gobierno de la República de Perú, mediante la Agencia de Promoción de la Inversión Privada, PROINVERSION, llevó a cabo el proceso de entrega en concesión de seis aeropuertos de titularidad pública, siendo el ganador del proceso el Consorcio Aeropuertos Andinos del Perú S.A. El contrato de concesión se firmó el 05 de enero del 2011.

 

Los aeropuertos considerados en el proceso de concesión son los siguientes:

  • Aeropuerto de Andahuaylas (Región Apurímac).

  • Aeropuerto de Arequipa (Región Arequipa).

  • Aeropuerto de Ayacucho (Región Ayacucho).

  • Aeropuerto de Juliaca (Región Puno).

  • Aeropuerto de Puerto Maldonado (Región Madre de Dios).

  • Aeropuerto de Tacna (Región Tacna).

 

Construcción y Concesión del nuevo Aeropuerto Internacional de Cuzco – Chinchero

 

El distrito de Chinchero (provincia de Urubamba) ha sido designado como posible ubicación para el nuevo Aeropuerto Internacional de Cusco (AICC), habida cuenta que el actual Aeropuerto Internacional Velazco Astete (AIVA) de la ciudad de Cusco se encuentra limitado en desarrollo y operación por el casco urbano de la ciudad de Cusco.

 

Ante esta situación se está evaluando la construcción de un nuevo aeropuerto internacional, y se ha evaluado diferentes ubicaciones. El distrito de Chinchero (en particular, la comunidad de Yanacona) ha sido designado como la ubicación más ventajosa, debido a su cercanía a la ciudad de Cusco y a su topología ideal para una instalación aeroportuaria.

 

VIGILANCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

 

Uno de los esfuerzos de los últimos años de la Dirección General de Aeronáutica Civil ha sido el llevar un mejor control de la seguridad operacional (seguridad en la navegación aérea) y de la seguridad en tierra a través de la armonización de las regulaciones técnicas entre países de la región latinoamericana. En el marco de este programa de armonización, se ha efectuado desde el año 2010 la aprobación de las siguientes regulaciones armonizadas:

 

 

Igualmente se encuentra en revisión final el Programa de Seguridad Operacional del Estado (SSP). A la fecha se ha revisado todas las Regulaciones Aeronáuticas Peruanas (RAP) vigentes y se han planteado a la Dirección de Regulación y Promoción enmiendas en las siguientes Regulaciones, para incluir la implantación de los SMS en los proveedores de servicios aeronáuticos:

  • RAP 91: Reglamento de Vuelo y Operaciones                   

  • RAP 121: Certificación y Requisitos de Operación para el Transporte Aéreo Nacional e Internacional 

  • RAP 135: Explotadores de Servicio de Transporte Aéreo no Regular y Operación Commuter 

 

NUEVO SISTEMA DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO: ADQUISICIÓN DE RADARES
 

El “Proyecto de Automatización y Modernización de los Servicios de Tránsito Aéreo-Red de Radares de Vigilancia Aérea” de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, CORPAC S.A., fue puesto en ejecución gracias al convenio firmado entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la organización de Aviación Civil Internacional-OACI con el fin de lograr el desarrollo sostenido, seguro y ordenado de la aviación en nuestro país.
 

Este Plan de Innovación Tecnológica que busca brindar una mayor seguridad a los servicios a la aeronavegación nacional, se realiza por un monto de US$34 millones. Este proyecto, fue adjudicado a INDRA en Concurso Público Internacional llevado a cabo por la Organización de Aviacion Civil Internacional-OACI. El contrato firmado para la adquisición de los ocho Radares, comprende en su primera fase la construcción del nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo y una Escuela de Instrucción Radar, llevándose a cabo en forma paralela la fabricación e instalación de dos radares uno en Arequipa y el segundo en Lima. 
 

El Proyecto de Radarización Nacional permitirá elevar el nivel de vigilancia aérea de 4% a 86% del espacio aéreo superior a través de una red de ocho radares adquiridos y ubicados progresivamente en Lima y diferentes regiones del país. 
 

Durante el 2011 y el 2012 se completarán los ocho radares secundarios que permitirán controlar el tránsito aéreo del país con mayor seguridad, generar eficiencia en el servicio al cliente para darle mayor comodidad para quien esté de paso por la cuidad, la modernidad que significa más inversión en tecnología y la buena relación con el ambiente.
 

INCLUSIÓN SOCIAL: VUELOS SUBSIDIADOS
 

Por otro lado, mediante la Ley 29159, “Ley que declara de necesidad y utilidad pública la prestación de servicios de transporte aéreo a zonas aisladas donde no haya oferta privada”, se creó el programa de promoción y fomento denominado Vuelos Subsidiados. La implementación de dicho programa tiene como objetivos contribuir al desarrollo socioeconómico, mejorar la calidad de vida de la población, reducir la pobreza e integrar al país a las zonas aisladas de la Selva.
 

En el mes de noviembre del 2009, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones seleccionó mediante Concurso Público a la empresa North American Float Plane Service, la cual viene prestando los servicios de transporte aéreo en la Región Ucayali, por segundo año consecutivo. Durante el presente año se tiene programado continuar con la implementación del programa de Vuelos subsidiados en las regiones de Loreto y Amazonas. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha seleccionado mediante Concurso Público al operador aéreo encargado de  prestar los servicios de transporte del Programa de Promoción y Fomento en las regiones de Amazonas y Loreto, teniéndose programado iniciar los respectivos Vuelos Subsidiados en el mes de julio del 2011. Las condiciones que regirán el programa en ambas regiones se detallan a continuación:
 

Cuadro N° 3
Programa de Promoción y Fomento en la Regiones de Loreto y Amazonas

Fuente: DGAC

Elaboración: DGAC – DRP

 

LEGISLACIÓN


Ley N° 27261 Ley de Aeronáutica Civil 10/05/2000

  • Decreto Supremo N° 050-2001-MTC Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil 21/12/2001

  • Ley N° 28404 Ley de Seguridad de la Aviación Civil 30/11/2004

  • Decreto Supremo N° 007-2006-MTC Reglamento de la Ley de Seguridad de la Aviación Civil 29/01/2006

  • Ley N° 28525 Ley de Promoción de los Servicios de Transporte Aéreo 23/05/2005

  • Decreto Supremo N° 028-2006-MTC Reglamento de la Ley de Promoción de los Servicios de Transporte Aéreo

ACTUALIZADO AL 20 DE JUNIO DE 2011
Fuente: Estudios de Pre inversión formulados por el Concesionario.
 

ACUERDOS

Suscripción de Acuerdos de Servicios Aéreos (ASA)

  • Un acuerdo de servicios aéreos consiste en un tratado mediante el cual dos o más estados firmantes establecen autorizaciones mutuas para desarrollar rutas aéreas, sujetas a un número de frecuencias semanales y de compañías que las operarán. Asimismo, se fijan en dicho acuerdo los puntos autorizados de origen, tránsito y destino y el tipo de operaciones aéreas permitidas (libertades del aire) entre los territorios de los países suscriptores.
     

  • El Perú ejecuta su política aérea internacional a través de la suscripción de acuerdos de servicios aéreos bilaterales o multilaterales, en virtud de la facultad que le otorga la Ley Nº 27261, Ley de Aeronáutica Civil, de negociar y suscribir acuerdos en materia aeronáutica de índole técnico o aerocomercial. Estos acuerdos son negociados entre las autoridades aeronáuticas y de relaciones exteriores de los países firmantes. La importancia de la suscripción de estos acuerdos está en el desarrollo del turismo y a la facilitación del comercio internacional.
     

  • Durante el período julio 2006 – julio 2011 la DGAC, en materia de política aérea ha conseguido lo siguientes resultados:

Reuniones Bilaterales:

  • Argentina: Se suscribió un Convenio Bilateral sobre servicios aéreos con la República de Argentina.

  • Australia: Se suscribió el Memorándum de Consulta entre las Autoridades Aeronáuticas de la República de Perú y el Gobierno de Australia, rubricándose un proyecto de Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA).

  • Bélgica: Se suscribió el Memorándum de Consulta entre las Autoridades Aeronáuticas de la República de Perú y el Gobierno de Belgica, rubricándose un proyecto de Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA).

  • Brasil: Con fechas 14 y 15 de agosto de 2008, se reunieron las Autoridades Aeronáuticas de Perú y Brasil, acordándose suscribir un nuevo Acuerdo.

  • Corea: Se arribó a un consenso en el texto del proyecto de Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA), que se suscribirá próximamente.

  • Chile: En el año 2007, luego de múltiples reuniones, se logró suscribir el Acta de Reunión de Consulta entre las Autoridades Aeronáuticas Civiles de Perú y Chile, estableciéndose el otorgamiento de derechos aerocomerciales para ambos estados, quedando pendiente la suscripción del Convenio Bilateral definitivo. En el año 2011, se logró suscribir un Memorándum de Entendimiento, que modifica, de acuerdo a las necesidades actuales, las frecuencias y rutas que definirían a partir del año la relación aerocomercial. Quedó nuevamente pendiente la suscripción del Acuerdo de Servicios Aerocomerciales definitivo.

  • China: El día 19 de noviembre de 2008, el Pleno del Congreso aprobó el convenio de Servicios Aéreos con la República Popular China, estando a la espera de la confirmación de la ratificación del MOU por parte de ese país.

  • Hong Kong: Se suscribió el Memorándum de Consulta entre las Autoridades Aeronáuticas, rubricándose un proyecto de Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA).

  • México: Se suscribió el Memorándum de Consulta entre las Autoridades Aeronáuticas, ampliándose las frecuencias y puntos de operación, rubricándose un proyecto de Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA).

  • Panamá: Se suscribió una enmienda al Acuerdo que incluye nuevos puntos de operación.

  • Singapur: Se suscribió el Memorándum de Consulta entre las Autoridades Aeronáuticas, rubricándose un proyecto de Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA).

  • República Dominicana: Se suscribió el Memorándum de Consulta entre las Autoridades Aeronáuticas, rubricándose un proyecto de Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA).

  • Venezuela: Se suscribió el Acta de Reunión de Autoridades Aeronáuticas y se rubricó un proyecto de Acuerdo de Servicios Aéreos.

Reuniones de Negociación de Tratados de Libre Comercio – TLC

  • La DGAC a través de su personal especializado en asuntos de política aérea participó en el presente período en las reuniones con la República Popular China, con la Unión Europea, Corea, México y Centro América.

Organismos Internacionales

  • A nivel regional y subregional hemos participado en las Reuniones convocadas por la Organización de Aviación Civil internacional (OACI), la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) y por el Consejo de Autoridades del Acuerdo de Fortaleza, entre otros.

Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC)

  • La DGAC participó activamente de la reunión sobre transportes del APEC 2008 que se realizó en Lima, ya que dentro de los diversos temas de transportes se programaron grupos de trabajo que contenían temas aerocomerciales de interés; asimismo se aprovechó el foro para coordinar con otros países miembros las posibilidades futuras de negociación que consoliden las relaciones aerocomerciales, como fue el caso de la República Popular China, Hong Kong, Australia y Nueva Zelandia.
     

DERECHOS DE TRÁFICO

GRADO DE APERTURA DE RUTAS AEROCOMERCIALES
SEGÚN ACUERDOS ENTRE LA REPÚBLICA DEL PERU Y OTROS PAÍSES

Pais

Acuerdos, Documentos Aprobatorios y Año

Entre territorios
de las partes
3ª y 4ª libertad

Entre territorio de la contraparte
y terceros países
5ª y 6ª libertad

Desde territorio
contraparte a
terceros países
7ª libertad

Dentro del
Territorio
Contraparte
Cabotaje

Argentina

Acta de Reunión de Consulta entre AA suscrita el 18.10.2005, ratificada mediante RM 816-2005 MTC/02 del 11.11.05

A partir del 01.03.2006, las empresas de ambas banderas podrán operar hasta 28 frecuencias semanales en la ruta troncal Buenos Aires-Lima y vv., con cualquier tipo de aeronave

Respecto a las rutas regionales vigentes entre la República Argentina y la República de Perú, se ha acordado  establecer hasta 7 frecuencias semanales de ida y vuelta pudiendo omitirse los puntos de origen o destino Buenos Aires. 

Se establece que las empresas de bandera Argentina podrán operar: De puntos anteriores a puntos en Argentina con puntos intermedios en el Continente Americano, puntos en Perú y puntos más allá en el continente americano. Los puntos anteriores intermedios y más allá podrán ser operados con derechos de quinta libertad dentro del continente americano y de sexta libertad sin limitación geográfica.

Sin derechos

Sin derechos

Australia

 ME del 04.11.2008 aprobado mediante RM 908-2008-MTC/02

Siete (07) frecuencias

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Bélgica

ME del 28.05.2009 aprobado mediante RM 549-2009-MTC/02

Establece que las aerolíneas designadas  de las Partes estarán autorizadas en el servicio de pasajeros como para carga, el determinar la cantidad de frecuencias de acuerdo a las necesidades existentes de tráfico aéreo sin ninguna restricción en cuanto a la cantidad de frecuencias, el tipo de aeronaves, o en el ejercicio de los derechos de tráfico de los derechos de tercera y cuarta libertad

 

Sin límite en quinta libertad con puntos intermedios

Sin derechos

Sin derechos

Brasil

Acuerdo de Transporte Aéreo suscrito 28.08.1953, aprobado mediante RL 11987 del 18.09.53

 

Acta de la XIV Reunión de Consulta entre las AA, suscrita con fecha 15.08.08, ratificada por RM 795-2008-MTC/02.

Plenos derechos de tercera y cuarta libertades.

Por la cual se establece que para el servicio de transporte aéreo regular de pasajeros, carga y correo en rutas regionales (todos sus puntos en América del Sur) las aerolíneas designadas por cada Parte, determinará la capacidad y frecuencias, basándose en las consideraciones comerciales propias del mercado.

Veintiocho (28) frecuencias semanales en servicio de pasajeros, carga y correo, en los servicios regionales.

Cinco (05) frecuencias semanales para ser operadas en los servicios de carga en vuelos regionales o de largo recorrido.

Ocho (08) frecuencias semanales, en servicios de largo recorrido.

Tratándose de rutas de Largo Recorrido (además de los puntos en América del Sur, otros puntos fuera de la región) se ha acordado establecer trece (13) frecuencias semanales adicionales en cada dirección, con efecto inmediato y veintiún (21) frecuencias semanales adicionales que serán implementadas por fases hasta el 2012: 7 de enero de 2010, 7 de enero de 2011 y 7 de enero de 2012, con cualquier tipo de aeronave, que serán operadas en los servicios regionales o de largo recorrido.

Plenos derechos de quinta y sexta libertades.

Por la cual se establece que para el servicio de transporte aéreo regular de pasajeros, carga y correo en rutas regionales (todos sus puntos en América del Sur) las aerolíneas designadas por cada Parte, determinará la capacidad y frecuencias, basándose en las consideraciones comerciales propias del mercado.

Veintiocho (28) frecuencias semanales en servicio de pasajeros, carga y correo, en los servicios regionales.

Cinco (05) frecuencias semanales para ser operadas en los servicios de carga en vuelos regionales o de largo recorrido.

Ocho (08) frecuencias semanales, en servicios de largo recorrido.

Tratándose de rutas de Largo Recorrido (además de los puntos en América del Sur, otros puntos fuera de la región) se ha acordado establecer trece (13) frecuencias semanales adicionales en cada dirección, con efecto inmediato y veintiún (21) frecuencias semanales adicionales que serán implementadas por fases hasta el 2012: 7 de enero de 2010, 7 de enero de 2011 y 7 de enero de 2012, con cualquier tipo de aeronave, que serán operadas en los servicios regionales o de largo recorrido.

Sin derechos

Sin derechos

Canadá

Acuerdo suscrito el 18.05.1954, aprobado mediante RL 12157 de 21.10.1954 y las notas diplomáticas que lo enmiendan

FRECUENCIAS:
No precisa
El acuerdo antes citado establece en cuanto a la capacidad, que está estará relacionada a las demandas de tráfico de las aerolíneas designadas, considerando una única designación para ambas Partes Contratantes 

 FRECUENCIAS:
No precisa para los puntos más allá con derechos de tráfico de 5ta libertad 

Sin derechos

Sin derechos

Chile

ME entre las AA, suscrita el 07.04.2011 y ratificada por RM 412-2011 MTC/02 del 15.06.2011

Ambas delegaciones acordaron incrementar las frecuencias semanales, en la ruta LIMA – SANTIAGO y vv., en 56 frecuencias semanales para las empresas aéreas designadas hasta llegar a un total de 84 frecuencias semanales para cada una de las Partes, que gozarán además de derechos de Sexta libertad.

En cuanto a los derechos de Quinta libertad, para las aerolíneas designadas por las Autoridades competentes de la República de Chile se acordó mantener las 14 frecuencias semanales, ya sea en las rutas LIMA – New York – LIMA y/o LIMA – LOS ANGELES – LIMA, sin establecer limitaciones en cuanto al equipo.

Ambas  delegaciones establecieron que las aerolíneas designadas de ambos países podrán efectuar servicio regular exclusivo de carga, dentro de la más amplia libertad y sin limitación alguna, pudiendo operar del territorio de un país al otro y viceversa en Quinta, Sexta y Séptima libertad.

Sin derechos

China

 Convenio de Servicios Aéreos 30.03.2000, siendo aprobado mediante RL 29280 el 19.11.2008.

 ME suscrito el 12.12.2005, ratificado por RM 253-2006-MTC/02

RUTAS Y DERECHOS DE TRÁFICO:

CHINA: Puntos en China - dos puntos intermedios con todos los derechos de tráfico a ser acordados - Lima - puntos más allá a ser acordados.

FRECUENCIAS:
No precisa.

14 frecuencias semanales para los servicios combinados y/o servicios de carga exclusiva

RUTAS Y DERECHOS DE TRÁFICO:

CHINA: Puntos en China - dos puntos intermedios con todos los derechos de tráfico a ser acordados - Lima - puntos más allá a ser acordados.

FRECUENCIAS:
No precisa.

RUTAS Y DERECHOS DE TRÁFICO:

CHINA: Puntos en China - dos puntos intermedios con todos los derechos de tráfico a ser acordados - Lima - puntos más allá a ser acordados.

FRECUENCIAS:
No precisa.

Sin derechos

Colombia

Régimen fuera del C.A.N.

El servicio de carga exclusiva es amplio y flexible, no encontrándose limitado a un determinado número de frecuencias

El servicio de carga exclusiva es amplio y flexible, no encontrándose limitado a un determinado número de frecuencias

El servicio de carga exclusiva es amplio y flexible, no encontrándose limitado a un determinado número de frecuencias

Sin derechos

Costa Rica

Acta de la II Reunión de Consulta entre AA, aprobada por RM 178-2004 MTC/02

7 frecuencias autorizadas

De Costa Rica: San José, Costa Rica – vía un punto intermedio- Lima, Perú y puntos más allá en Sudamérica y viceversa. Los puntos más allá a operar por las líneas aéreas designadas por Costa Rica es Santiago de Chile y Buenos Aires (3 frecuencias). El punto intermedio a operar por las líneas aéreas designadas por la Parte Costarricense es Ciudad de Panamá.

Sin derechos

Sin derechos

Cuba

Acuerdo sobre Transporte Aéreo suscrito el  2003, aprobado por RL 28064 del 06.09.2003

Las líneas aéreas designadas podrán ejercer derechos de tercera y cuarta libertad del aire, con hasta 10 frecuencias semanales para cada Parte

 Los derechos de quinta libertad, en puntos intermedios y más allá serán atendidos por acuerdo entre las Autoridades Aeronáuticas de ambas Partes Contratantes.

Sin derechos

Sin derechos

Dinamarca

Acuerdo de Transporte Aéreo del 22.06.60, aprobado por RL 13707 del 15.09.61

FRECUENCIAS:
No precisa

FRECUENCIAS:
No precisa

Sin derechos

Sin derechos

Ecuador

Régimen fuera del C.A.N.

Acta de la Reunión de Consulta de 25.05.2000, aprobada por RM 368-2000 MTC/15.02 del 15.09.2000.

Establece para las operaciones fuera de la subregión andina, en la modalidad de pasajeros, carga y correo, para las aerolíneas designadas por la República del Ecuador hasta 7 frecuencias semanales, con derechos hasta de quinta libertad del aire en la ruta: Ecuador, dos puntos en Perú y un punto más allá a Santiago de Chile

Establece para las operaciones fuera de la subregión andina, en la modalidad de pasajeros, carga y correo, para las aerolíneas designadas por la República del Ecuador hasta 7 frecuencias semanales, con derechos hasta de quinta libertad del aire en la ruta: Ecuador, dos puntos en Perú y un punto más allá a Santiago de Chile.

El servicio de carga exclusiva es amplio y flexible, no encontrándose limitado a un determinado número de frecuencias.

Sin derechos

Emiratos Árabes
Unidos

ME entre las AA del 23.11.2004, ratificado mediante RM 264-2005 MTC/02 del 28.04.2005

DERECHOS DE TRÁFICO: Derechos de tercera y cuarta libertad del aire en servicio de pasajeros, carga y correo.

En servicio de carga exclusiva derechos de tercera y cuarta libertad.

FRECUENCIAS
Sin restricción con respecto al número de frecuencias.

DERECHOS DE TRÁFICO: Derechos de quinta libertad del aire en servicio de pasajeros, carga y correo.

En servicio de carga exclusiva derechos de quinta libertad.

FRECUENCIAS
Sin restricción con respecto al número de frecuencias.

Sin derechos

Sin derechos

España

Acta Final de la Reunión de AA suscrita el 06.04.2005 aprobada por RM 309-2005-MTC/02 del 24.05.05)

Se ha acordado establecer 28 frecuencias semanales en el servicio de transporte aéreo regular de pasajeros, carga y correo para las aerolíneas designadas por cada Parte, en régimen de tercera y cuarta libertades del aire.

Régimen de Libertad para los vuelos de carga.

Régimen de Libertad para los vuelos de carga.

Sin derechos

EE.UU.

Acuerdo de Transporte Aéreo del10.06.1998 y aprobado mediante DS 038-98-RE del 01.12.98.

Se establece para el servicio de Transporte Aéreo Regular Internacional de pasajeros, carga y correo un régimen de cielos abiertos para las aerolíneas designadas por los gobiernos de ambos estados. 

No hay ningún tipo de restricciones en cuanto a la cantidad de servicios de pasajeros o carga que puedan operar las líneas aéreas designadas de cada Parte.

No hay ningún tipo de restricciones en cuanto a la cantidad de servicios de pasajeros o carga que puedan operar las líneas aéreas designadas de cada Parte.

Sin derechos

Francia

Acuerdo relativo al Transporte Aéreo del 23.04.1959, aprobado por RL 13289 del 09.12.59 y las Notas Diplomáticas que lo enmiendan.

No precisan números de frecuencias a ser operadas pero señalan las rutas para las aerolíneas designadas de cada Parte.

 

FRECUENCIAS:
No precisa para los puntos más allá con derechos de tráfico de 5ta libertad

Sin derechos

Sin derechos

Honduras

Acuerdo de Servicios Aéreos suscrito el 04.05.55, aprobado por RL 12411 del 31.10.55.

FRECUENCIAS:
Acorde a la demanda del tráfico.

FRECUENCIAS:
No precisa para los puntos más allá con derechos de tráfico de 5ta libertad

Sin derechos

Sin derechos

México

Convenio sobre Transporte Aéreo suscrito el 05.11.1989, ratificado mediante DS 005-RE

 ME suscrito entre las AA del 03.10. 2010, ratificada mediante RM 054-2011 MTC/01 del 21.01.2011

56 frecuencias semanales

21 frecuencias corresponden a la ruta Ciudad de México – Lima y vv y las 35 restantes a ser distribuidas entre los otros pares de ciudades y un punto adicional a ser definido posteriormente

La operación de derechos de tráfico de quinta libertad, para el transporte aéreo regular de pasajeros, carga y correo, estará sujeto al acuerdo y a la previa autorización de las AA de ambas Partes Contratantes. Ambas delegaciones establecieron que las aerolíneas designadas podrán efectuar servicio regular exclusivo de carga, entre cualquier punto de las Partes Contratantes, sin limitación de frecuencias con derechos de quinta libertad en la Región latinoamericana.

El servicio de carga exclusiva es amplio y flexible, no encontrándose limitado a un determinado número de frecuencias

Sin derechos

Noruega

Acuerdo Bilateral sobre transporte Aéreo del 02.11.60, ratificado por RL 14006 del 08.02.62

FRECUENCIAS:
Acorde a la demanda del tráfico.

FRECUENCIAS:
No precisa para los puntos más allá con derechos de tráfico de 5ta libertad

Sin derechos 

Sin derechos

Panamá

Acta de la IV Reunión de Consulta entre AA ratificada por RM 912-2003 MTC/02 del 31.10.2003)

Acuerdo de Transporte Aéreo, suscrito el 08.09.2003 y su enmienda, suscrita el 26.08.2010, aprobados por RL 29708 del 14.06.2011

Las frecuencias serán establecidas por acuerdo entre las Autoridades Aeronáuticas

Sin derechos en servicio mixto

En servicio de carga, derechos de Quinta y Sexta Libertad.

El servicio de carga exclusiva es amplio y flexible, no encontrándose limitado a un determinado número de frecuencias

Sin derechos

Sin derechos

Paraguay

Acuerdo sobre Transporte Aéreo suscrito el 06.07.2001 y ratificado por DS 065-2001-RE de 31.08.2001. Entró en vigencia el 11.09.02.

FRECUENCIAS:
Sin límites.

Sin derechos

Sin derechos

Sin derechos

Región Administrativa Especial de Hong Kong

ME, suscrito con fecha 16.09.2009, ratificado mediante RM 027-2010-MTC/01

Tendrán derecho a operar servicios semanales ilimitados en derechos de 3ra/4ta libertad

Y hasta un total de 07 servicios por semana de pasajeros y/o carga con derechos de 5ta libertad, usando cualquier tipo de aeronaves en cualquiera de los puntos intermedios en los Estados Unidos en forma separada o combinada, siempre y cuando los citados tráficos, no excedan el 50% de la capacidad de la aeronave operada, calculada de manera agregada teniendo como base un mes calendario.

Sin derechos

Sin derechos

Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte

Acuerdo de Servicios Aéreos entre ambos Gobiernos, suscrito el 22.12.47 y aprobado mediante RL 13708 del 15.09.1961.

ME entre AA, suscrito con fecha 26.05.04, aprobado mediante Resolución Ministerial N° 485- 2004 MTC/02.

Sin restricciones respecto al número de frecuencias, cualquier tipo de aeronave para el servicio de pasajeros o carga.

La Línea o Líneas Aéreas del Perú podrán ejercer derechos de

tráfico en quinta libertad entre el Reino Unido y seis puntos intermedios o puntos más allá.

Sin derechos

Sin derechos

Reino Unido de los Países Bajos

 Acuerdo Bilateral sobre Transporte Aéreo del 22.09.52, aprobado por RL N° 12490 DEL 09.12.55

ME del 27.06.2001, aprobado por RM Nº 392-2001-MTC/15.16 del 7 de Set. 2001

 

Establece que las líneas aéreas de ambos países tendrán la libertad de realizar servicios aéreos para pasajeros, servicios de carga y correo y servicios exclusivos de carga entre los territorios de ambos países, sin limitaciones de rutas, puntos, número de frecuencias y tipo de aeronave 

 

 

FRECUENCIAS:

No precisa para los puntos más allá con derechos de tráfico de 5ta libertad

 

Sin derechos

Sin derechos

República Dominicana

ME entre AA aprobado por RM 046-2010 MTC/01

Establece que las aerolíneas designadas de ambas Partes podrán ejercer todos los derechos de tráfico hasta la sexta libertad del aire, tanto para los servicios combinados de pax y carga, como para servicio exclusivo de carga, con frecuencias y capacidades ilimitadas, con cualquier tipo de aeronaves desde puntos anteriores y/o puntos en Perú, vía puntos intermedios hacia puntos en República Dominicana, puntos más allá.

Establece que las aerolíneas designadas de ambas Partes podrán ejercer todos los derechos de tráfico hasta la sexta libertad del aire, tanto para los servicios combinados de pax y carga, como para servicio exclusivo de carga, con frecuencias y capacidades ilimitadas, con cualquier tipo de aeronaves desde puntos anteriores y/o puntos en Perú, vía puntos intermedios hacia puntos en República Dominicana, puntos más allá.

Sin derechos

Sin derechos

República Federal
Alemana

Convenio del 30.04.62., aprobado mediante RL 14713 del 15.11.63 y las Notas Diplomáticas que lo enmiendan

FRECUENCIAS:
No precisa.

FRECUENCIAS:

No precisa para los puntos más allá con derechos de tráfico de 5ta libertad

Sin derechos

Sin derechos

Singapur

ME sobre Servicios Aéreos, ratificado mediante RM 777-2009-MTC/02

Establece que las aerolíneas designadas de ambas partes podrán ejercer todos los derechos de tráfico de las libertades de 3ra y 4ta tanto para los servicios de pasajeros como de carga, en un horario de rutas abierto, con frecuencias y capacidades ilimitadas y con cualquier tipo de aeronave.

Establece que las aerolíneas designadas de ambas partes podrán ejercer todos los derechos de tráfico de las libertades de 5ta tanto para los servicios de pasajeros como de carga, en un horario de rutas abierto, con frecuencias y capacidades ilimitadas y con cualquier tipo de aeronave.

Sin derechos 

Sin derechos

Sudáfrica

ME entre AA, suscrito el 18.08.2004, ratificado mediante RM 926-2004 MTC/02 del 09.12.2004.

En servicio de pasajeros, carga y correo establece otorgar un total de cuatro frecuencias por semana con cualquier tipo de aeronave con derechos de tercera o cuarta libertad para las aerolíneas designadas de cada una de las Partes Contratantes.

En servicio de carga, tres (03) frecuencias semanales.

En servicio de carga exclusiva dos puntos intermedios y/o más allá con derechos de quinta libertad que serán señalados oportunamente

Sin derechos

Sin derechos

Suecia

Acuerdo sobre Transporte Aéreo del 14.07.60 aprobado por RL 13709 del 15.09.61

FRECUENCIAS:
Acorde a la demanda del tráfico.

FRECUENCIAS:
No precisa para los puntos más allá con derechos de tráfico de 5ta libertad

Sin derechos

Sin derechos

Suiza

Acuerdo sobre Transporte Aéreo suscrito el 24.01.2000 y
ratificado por DS 005-2000-RE del 14.02.2000

FRECUENCIAS:
Acorde a la demanda del tráfico.

FRECUENCIAS:
No precisa para los puntos más allá con derechos de tráfico de 5ta libertad

Sin derechos

Sin derechos

Tailandia

ME entre las AA del 18.03.05, ratificado por RM 630-2005 MTC/02 del 13.09.2005.

Establece que las aerolíneas designadas por ambas Partes contratantes gozaran de los derechos de tráfico de 3ra y 4ta libertades del aire, operando con un número ilimitado de frecuencias con cualquier tipo de aeronave tanto para el servicio de pasajeros, carga y correo y para el servicio de carga exclusiva.

 Establece que las aerolíneas designadas por ambas Partes contratantes gozaran de los derechos de tráfico de 5ta libertad del aire, operando con un número ilimitado de frecuencias con cualquier tipo de aeronave tanto para el servicio de pasajeros, carga y correo y para el servicio de carga exclusiva.

Sin derechos

Sin derechos

Uruguay

Acuerdo de Transporte Aéreo suscrito el 04.11.2002, ratificado por DS 039-2003-RE de 28.03.03.

 Acta de Reunión de Consulta entre AA suscrita el 20.03.2010, ratificada por RM 548-2009-MTC/12 del 31.07.2009 

Se acordó que las frecuencias a operar en el Cuadro de Rutas para ambas banderas serán ilimitadas y sin restricciones en cuanto al equipo de vuelo.

No se ha logrado un consenso respecto al otorgamiento de los puntos intermedios en 5ta libertad.

Sin derechos 

Sin derechos

Actualizado el día Viernes 24 de Junio de 2011

 

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