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Decisiones

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Acuerdos:


1.- Organismos Internacionales:


2.- Estados
:

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Estudios:

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Estadísticas

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Derechos de Tráfico Aéreo

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Mejores Prácticas:


MEJORES PRÄCTICAS EN:

Transporte y
Política Aérea

Gestión
Aeroportuaria
Capacitación

Seguridad
Operacional

Medio
Ambiente
AVSEC/FAL


MEJORES PRÁCTICAS EN AVSEC/FAL
 

ESPECIFICACIONES DESCRIPCIÓN NORMATIVA


REGISTRO-001

Fecha de Recepción:
Noviembre 2013

Estado:
COLOMBIA

Contacto:
1.-Manuel Antonio Riveros
Aeronáutica civil – unidad Administrativa Especial – Grupo de Estudios y Proyectos de Seguridad Aeroportuaria
(57 1) 296 3485
manuel.riveros@aerocivil.gov.co

2.- Sergio Luís Solano Ángel
sergio.solano@aerocivil.gov.co

 


Unificación de Controles de Seguridad en Aeropuertos Públicos 

Motivación, hitos y solución: Varios Usuarios presentaron quejas respecto al aeropuerto internacional Rafael Núñez, que atiende a la ciudad de Cartagena de Indias, manifestando que los pasajeros eran sometidos a diversas inspecciones por parte de diferentes autoridades en una misma pequeña área del aeropuerto. Adicionalmente, en una reunión de “Acuerdos para la prosperidad”, en la cual se convoca a los diferentes gremios de la región, ante el señor presidente de la República los participantes manifestaron reiteradamente su incomodidad con los procedimientos de inspección llevados a cabo en el citado aeropuerto, y que la actual forma de proceder causaba mala imagen  a los pasajeros extranjeros. En consideración de estos antecedentes, se ordenó a las diferentes autoridades unificar las inspecciones que por ley se deban ejercer en los aeropuertos.

Aseguramiento de implementación de la medida: Posteriormente, la dirección de Seguridad y Supervisión Aeroportuaria como autoridad aeronáutica expidió la circular No 4302-082-18.11, por medio de la cual se le solicita convocar de forma inmediata una reunión con los representantes de las diferentes autoridades, para que acorde con la infraestructura de cada uno de los aeropuertos se estandaricen los procedimientos de control a fin de facilitar el acceso de los pasajeros a las salas de abordaje sin detrimento de los controles de seguridad de la aviación civil
 


1.- Circular Reglamentaria No. 4302-082-18.11

2.- Aeropuerto de Cartagena de Indias – Informa unificación de controles

3.- Aeropuerto de Cali – Protocolo de punto Único de Control

ESPECIFICACIONES DESCRIPCIÓN NORMATIVA


REGISTRO-002

Fecha de recepción:
Enero 2014

Estado:
ARGENTINA

Contacto:
1.- Alberto Jesús Rubio
Dirección Nacional de Migraciones de la república Argentina – Dirección de Control Aéreo.
arubio@migraciones.gov.ar

2.-Sitio Web Dirección
Nacional de Migraciones:
www.migraciones.gov.ar/accesible

 


Creación de Sistema de Identificación Biométrica para la Seguridad y Eliminación de la Tarjeta “Entrada/Salida”

Situación Anterior y Solución: En Argentina previamente el registro legal era la Tarjeta de entrada y salida, y el registro informático era un dato sin valor legal, que facilitaba búsquedas. Por tal motivo resultaba necesario dotar a la carga del dato de mayor entidad, lo que se logró a través de la certificación de la firma digital de la totalidad del personal de control migratorio, complementariamente, la registración de la huella remplaza la firma digital del pasajero  en la Tarjeta.

De esta manera los datos son registrados por un funcionario público quien da fe de ellos y suscribe mediante firma digital.

El registro de la huella da fe de la presencia del pasajero y completa la formalización del registro

Beneficios y Motivación: Si bien la adopción del Sistema de registración biométrica fue concebida para fortalecer el proceso de identificación de personas y la detección del fraude, paralelamente posibilitó la eliminación de la tarjeta Entrada/Salida, reemplazándola por procedimientos digitales.

· Resulta interesante señalar que la eliminación de la tarjeta, además de la facilitación que implica en sí misma, aceleró los tiempos de control al eliminar los “tiempos muertos” de aquella personas que no la habían confeccionado o que lo habían hecho defectuosamente, o que no la encontraron entre su documentación

Situación Actual – Otros Antecedentes: Para el caso de los turistas que ingresan sin exigencia de pasaporte (MERCOSUR y Estados Asociados), el Sistema emite automáticamente un recibo con sus datos (cuando se registra en el Sistema esa categoría de ingreso y un documento de viaje distinto a pasaporte). En este recibo el inspector estampa su sello y de esta manera el pasajero que ingresa tiene un comprobante de su residencia regular para presentar ante las compañías aéreas cuando embarca a su retorno, o en cualquier gestión que necesitara. En virtud de que los movimientos migratorios están registrados de la manera descrita, este recibo se podía descartar a su salida.

Naturalmente surgió la necesidad de proteger los datos con distintos protocolos de resguardo de datos. Para tal fin se instaló un centro de datos “espejo” en otra dependencia de la Dirección Nacional de Migraciones  (DNM) ubicada en otro sector de la ciudad de Buenos Aires. Se realizaron licitaciones para establecer vínculos con sus correspondientes sistemas de contingencia y periódicamente se realizan respaldos de los datos que se depositan en cajas de seguridad.

En enero de 2014 se encontraron operando 13 aeropuertos con biometría, y el puerto de Buenos Aires

 


A continuación se encuentra la disposición que impone la utilización del Sistema de identificación biométrica para la seguridad, en base a las facultades que a tal fin le confiere la Ley 25871 (Ley Gral. De Migraciones)
(Ley 25871)

Disposición 843/2012 de la Dirección Nacional de Migraciones

 
ESPECIFICACIONES DESCRIPCIÓN NORMATIVA


REGISTRO-003

Fecha de recepción:
Enero 2014

Estados:
REPÚBLICA DOMINICANA

Contacto:
1.-Roberto Acevedo:
Encargado división FAL
facilitacion@jac.gob.do
telf.: (1-809)689-4167
       ext. 245

 


Establecimiento de un Programa de
Nacional FAL

Se estableció un programa nacional de facilitación, cumpliéndolo que establece el Anexo 9 del Convenio de Chicago, en su capítulo 8, Sección G “Establecimiento de programas nacionales de facilitación” de manera consistente con las correspondientes Normas y Métodos recomendados (SARPs) y apéndices. Lo anterior se implementa a través del Decreto 500-09 en el que se establecen, entre otros, la finalidad, objetivos, y tareas del Programa Nacional FAL.

Promoción de cumplimiento de los SARPs del Anexo 9: Los comités de Facilitación de Aeropuertos los inspecciona la Divición de Facilitación de la Junta de Aviación civil, de acuerdo con un cronograma establecido de cuatro inspecciones a aquellos aeropuertos que mueven más de 500,000 pasajeros y tres aquellos cuyo movimiento es menor que la cifra antes citada, realizando además inspecciones extraordinarias cuando el caso lo requiera. Para estas inspecciones utilizan el “Formulario Inspeccion sobre Facilitación” (que se Adjunta), El cual está confeccionado de acuerdo a lo que se establece el Anexo 9  y es revisado ante enmiendas del Anexo 9.

Beneficios: De la misma manera el personal de la División participa en las reuniones que realizan los Comités FAL de Aeropuerto. Como resultado de estas disposiciones se ha obtenido una mayor integración de las autoridades de seguridad y de los operadores de aeropuertos, de líneas aéreas y demás entidades que interactúan en los procesos de Facilitación en los aeropuertos, como son migración y aduanas, lo que contribuye a una mayor y efectiva aplicación de los SARPs, contenidos en el anexo 9. Ademas han mejorado notablemente las facilidades a las personas con discapacidades.


Tomando en consideración lo que establece el artículo 22 del convenio de Chicago y los artículos 264 y 365 de la Ley No491-06 sobre Aviación Civil de República Dominicana, fueron emitidos el Decreto 746-08 que crea el comité Nacional de Facilitación del transporte Aéreo adscrito a la Junta de Aviación Civil, y el decreto 500-09. Mediante estas normativas fueron creadas el comité Nacional de Facilitación y los comités de Facilitación de Aeropuertos necesarios (8 en total) , así como establecidas la finalidad, objetivos y tareas del Programa Nacional FAL y las tareas del Programa FAL de aeropuertos.

(Decreto746-08)
 
(Decreto500-09)

Formulario de Inspección sobre Facilitación del Transporte Aéreo

ESPECIFICACIONES DESCRIPCIÓN NORMATIVA


REGISTRO-006

Fecha de recepción:
Junio 2015

Estados:
BOLIVIA

Contacto:
1.-María Alejandra
    Cortez Portugal:

Profesional en Normas y Procedimientos FAL

acortez@dgac.gob.bo
telf.: (591) 224 444 50
         int.: 2721
 


Modelo de Programa FAL para el Administrador Aeroportuario

El objetivo de este Programa es proporcionar al Administrador Aeroportuario,  procedimientos que promuevan la Facilitación del Transporte Aéreo en los Aeropuertos delpaís, con la finalidad de cumplir con lo establecido en el Reglamento de Facilitación para el Administrador Aeroportuario RAB 997, brindando un servicio eficiente y eficaz en las instalaciones aeroportuarias.


Programa_BOL_AdmAer

 

ESPECIFICACIONES DESCRIPCIÓN NORMATIVA


REGISTRO-007

Fecha de recepción:
Junio 2015

Estados:
BOLIVIA

Contacto:
1.-María Alejandra
    Cortez Portugal:

Profesional en Normas y Procedimientos FAL

acortez@dgac.gob.bo
telf.: (591) 224 444 50
         int.: 2721
 


Modelo de Programa FAL para el Operador Aéreo

El objetivo de este Programa es proporcionar al Operador Aéreo,  procedimientos que promuevan la Facilitación del Transporte Aéreo en los Aeropuertos delpaís, con la finalidad de cumplir con lo establecido en el Reglamento de Facilitación para el Operador Aéreo RAB 999, brindando un servicio eficaz a los pasajeros, tripulaciones, equipajes carga y correo.

 


Programa_BOL_OpeAer

 

ESPECIFICACIONES DESCRIPCIÓN NORMATIVA


REGISTRO-008

Fecha de recepción:
Junio 2015

Estados:
BOLIVIA

Contacto:
1.-María Alejandra
    Cortez Portugal:

Profesional en Normas y Procedimientos FAL

acortez@dgac.gob.bo
telf.: (591) 224 444 50
         int.: 2721


Programa de Capacitación de Facilitación del Transporte Aéreo

Considerando que los Centros de Instrucción en Aviación Civil no imparten cursos específicos en la materia de Facilitación del Transporte Aéreo y que la Reglamentaciones Aeronáuticas Bolivianas en materia de Facilitación del Transporte Aéreo establecen que los Coordinadores de Facilitación tanto del Administrador de Aeropuerto como de Operadores Aéreos, “….deberán haber aprobado el Curso Básico de Facilitación del Transporte Aéreo Certificado por la ACC”, La Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia ha establecido oficialmente un “PROGRAMA DE CAPACITACIÓN PARA FACILITACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO” como el único programa aprobado y reconocido en Bolivia, sobre capacitación en materia FAL, es decir que todas las instancias que realicen un Curso FAL deberán estar sujetos al contenido del programa previa aprobación de la DGAC.
 


Programa_BOL_Capac
 

MEJORES PRÁCTICAS EN SEGURIDAD OPERACIONAL

ESPECIFICACIONES DESCRIPCIÓN NORMATIVA

REGISTRO-05

Fecha de Recepción:
Mayo 2015

Estado:
CHILE

Contacto:
1.- Lorenzo Sepúlveda
Director de Seg. Operacional
Dirección General de Aeronáutica Civil - DGAC

+56 (2) 24392498

lsepulveda@dgac.gob.cl

Operaciones de Aeronaves piloteadas a distancia (RPAS) en Asuntos de interés público, que se efectúen sobre áreas pobladas DAN 151

Comisión Latinoamericana de Aviación Civil
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